盾构始发

2014年4月30日中建五局第一台盾构机“信•和一号”正式破土始发，盾构区间进入掘进施工阶段。中建五局首台盾构机始发，填补了五局在盾构施工管理和技术上的空白，标志着中建五局正式进入采用盾构施工的现代地下空间施工技术领域。

在短短的一个月时间里，隧道公司深圳地铁项目完成了盾构机的转场、吊装、平移、组装和调试等工作，各项工作能顺利开展与项目科学的施工组织设计、设备安装和现场工作人员的默契配合息息相关，更与各级领导的带头值班、狠抓关键点密不可分，也是深圳地铁项目这个富有战斗力的团队顽强拼搏的成果。

据悉，本次下井的盾构机为直径6.25米的“信和一号”盾构机，盾体加后配套设备全长80米、总重约500t，参与设备安装的操作人员及项目管理人员30余人，全套设备吊装入井及井下隧道内盾体及后配套设备组装调试耗时一个多月。自渡线隧道右线完成二衬，后配套第5、6节台车在深圳地铁9号线鹿丹村车站盾构始发井顺利下井待命，3月24日，“信•和一号”前盾顺利吊装至预定轨道，标志着五局首台盾构机进入前期的平移、组装调试阶段，4月25日项目盾构机“信和一号”完成全部组装调试任务，重达60t的刀盘顺利进行了试旋转，4月28日6环负环管片安装到位，4月30日盾构自鹿-人盾构区间右线起点里程顺利完成始发。

深圳地铁项目作为中建五局首个盾构施工地铁项目，项目集土建、车站、隧道等多方面工程为一体，交叉作业处较多，工作难度较大，尤其是盾构施工开五局之先河，项目在盾构行业技术知识、盾构施工专业人才、盾构设备实际操作方面均存在空白。项目积极寻求资源，组建管理团队，分阶段实施人才培养计划，经过2012年8月至2013年10月的沉淀，完成了盾构专业人才队伍历练成型。

项目前期采取“引进来”策略，2012年10月项目聘请了具有丰富经验的原华隧集团项目总工程师等盾构相关人才4人形成项目盾构施工核心技术力量，后邀请深圳地铁集团前总工，现年74岁的张家识任项目技术顾问；实施“走出去”方针，安排盾构施工管理人员60余人次深入广州东莞多个在建的盾构项目实地学习，开创新型学习模式，经过3个多月蹲点学习，吸取优秀经验，为盾构作业做好概念上的铺垫和基础准备。

中期，安排盾构小组管理人员约30人次在郑州厂家进行盾构机监造，监造过程采用厂家“监造+培训”的方式，开辟专题进行讲座，如相关液压系统、电气系统的培训，提升了盾构管理人员对盾构机的相关总成、组装调试以及掘进过程中需要注意的相关事项的直观了解，强化了盾构组装调试及掘进过程机器维保的原理理解。

后期，完成盾构始发的各项准备工作：组织盾构始发需利用的渡线隧道迅速完成二衬施工、进行盾构施工现场平面二次布置，完成车站东端头大型渣土池修建、砂浆搅拌站准备等土建工作，为盾构能顺利下井掘进提供了先决条件。同时，盾构管片生产采用专人驻厂督造，完成了始发要求的400环管片生产，为盾构掘进进度提供了保障。

接下来，五局盾构进入深圳地铁9号线各家同台比拼的实战阶段。根据施工组织设计和地质勘查报告，盾构始发即面临挑战：始发掘进2.8m后需下穿深圳布吉河、其后陆续需下穿船步路住宅楼、海关宿舍和广深铁路，施工期间需合理调整掘进参数。

作为五局的第一个盾构项目，隧道公司深圳地铁项目是五局立足深圳，敲响进军全国地铁领域的敲门砖，同时为五局后续盾构项目积累经验，也为相关岗位储备人员，为五局在未来的轨道建设中的长远发展积攒力量。（文/梁家骏）