切削出的钢筋

 

        2015年1月6日6时许，经过一个昼夜艰苦的奋战，隧道公司深圳地铁项目9104-2标人向区间左线盾构机成功破除春风高架桥28轴桥桩，实现安全穿越。这是继标段先后成功穿越布吉河，海关宿舍楼、春风高架桥船步路段，船步住宅楼、广深铁路、地铁一号线、新银座大厦等风险节点之后，再一次安全高效的穿越施工行动。

        本次穿越施工有两大难点：

        一是盾构机需要直接切削侵入隧道底部的两根高架桥桥桩，桩身直径1.4m，采用C40混凝土，Φ25螺纹钢筋，切削难度极大，不可控因素多；

        二是切削段地层为强风化变质砂岩，同时上部管线及地表建筑物密集，由于切削时对土体和桩基的扰动，使得对地表及桥身沉降控制难度极大。

        为实现安全成功穿越，项目部具体制定：“精心策划、紧密组织、充分准备、适时调整、积极抢险”五项措施。

        先期准备中已对春风高架桥28轴进行桩基托换处理，并凿断原桩，确保原桩不再作用于桥身；同时对下穿段地层进行了地面预先注浆加固措施，加固深度至隧道底1m，创造良好的下穿地层环境，也为施工过程中出现不可控因素需要开仓处理的情况提供了常压开仓条件。事实证明此两项举措，成功控制了地表与桥身沉降，保证了高架桥在施工过程中的交通顺畅，安全穿越。

        本次穿越，盾构机需直接破除开挖断面长度的桥桩，桩身含Φ25螺纹钢筋，破除难度极大，此前并无相应施工经验。对此情况，项目部制定了下穿专项施工方案，对一线施工人员做了详尽的技术交底，确定了以信息化手段指导施工的思想；对盾构机各个系统进行了细致全面检修，更换了磨损量大的刀具，确保实现平稳、连续穿越，不在桥桩下停留。穿越施工时，项目部上下齐动，项目班子坐镇监控室，隧道内、高架桥现场安排24小时专人值班；一线施工人员严格按照交底施工，集中精力，全神贯注，注意每一项掘进参数，不断根据切削过程中的新变化优化掘进方案。经过一昼夜艰苦的奋战，成功破除春风高架桥28轴两段桥桩，安全通过穿越段，并且没有发生刀盘、螺旋机等被钢筋卡死现象，避免了开仓人工破桩的施工风险，实现了安全高效穿越。

         本次穿越施工，对项目施工组织能力、专项方案技术能力、盾构操作能力、现场协调能力是一个极大的综合考验，事实证明，中建五局不负众望，不辱使命，以不讲条件，不计成本，全力以赴的施工态度，交出了一份令群众、业主、自身满意的答卷。经此一役，项目部将再接再厉，竭尽全力，确保圆满实现深圳地铁9号线3.30洞通目标，为深圳市民交上一条绿色、人文、科技的精品地铁。（文/深圳地铁项目：吴承休）