人民南地铁站顺利封底

2015年6月20日晚，隧道公司深圳地铁9号线人民南站顺利封底了！这意味着隧道公司攻克了“盖挖逆作法”与“先隧后站法”并存，全线最艰辛、最困难的“深圳地铁第一难”人民南站。

人民南站是深圳地铁三期工程9号线第20个车站，为地下三层岛式车站，全长167m，标准段宽度18.6m，基坑深度约28.5m，采用“盖挖逆作”法施工。为保证9号线洞通节点工期，该站负三层采用“先隧后站”法施工，即车站负三层在盾构掘进过站并完成人向区间后才能进行。人民南车站前期受前期征地拆迁的影响，进场滞后10个月,加之受9号线轨通工期压力与铺轨基地调整的影响，需提前节点40天封底。在“盖挖逆作”与“先隧后站”同时存在的一个车站，在宽不足18米与高差上下30米的条件下组织施工，几乎是一项不可能完成的任务。

面对紧迫的工期压力，项目部所有管理人员共同努力，采取了加大人员物资设备投入力度、加强施工现场管理、优化施工方案、调整施工工序、严格控制各工序紧密衔接、倒排工期并制定节点考核及奖罚制度等措施。其中车站施工高峰期投入挖掘机20台、履带吊与汽车吊共10台、作业人员300余人。自2015年4月20日盾构区间洞通后轨道拆除完毕以来，短短两个月的时间里完成土石方开挖1.7万m³、盾构管片拆除262环、混凝土浇筑7000m³、钢筋制安2500t……

人民南站施工之初，以“东临地铁1号线、西近广深铁路、北挑春风高架桥、南贴德兴大厦、上覆罗雨干渠、下蹋罗湖断裂带”的六面埋伏令众多业内能人志士所惊叹，故而在施工场地、施工工法、周边环境影响等方面一致被业内评为“深圳地铁第一难”，更有“干好人民南，走遍天下都不难”之说。在“第一难车站面前”项目管理团队迎难而上未雨绸缪提前策划方案，过程精细化管理，严格执行效率奖罚制度，齐心协力共同努力，辛勤劳动才有了“盖挖逆作法、先隧后站、低净空条件下接驳器成活率95%、箱涵一次性改迁方案、厂棚化方案、钢支撑优化方案、底板快速施工组织方案……”，才有了攻克“深圳第一难”。今天的“深圳第一难”是隧道公司的骄傲，更是新的起点，攻克“深圳第一难”的成功经验将带领隧道公司深圳地铁项目团队迎接更大的挑战，攻克更多的“天下第一难”。（文/隧道公司深圳地铁项目：周健）