“6月24日西货站轨道必须铺完，必须达到信号联通的要求。”，这是6月9日业主领导对海西项目提出的三亚西货站工期要求。仅仅16天的时间，而此时的西货站路基还差4000方土没有填到位，11组道岔及4.3公里轨道线路需要铺设，这看似不太可能完成的艰巨任务，就这样摆在了大家的面前。

精规划，保目标，吹响抢工期战斗的号角

6月9日中午开完会后，中午12：10，项目经理康志鹏来不及吃饭就赶到西货站现场会议室，组织现场施工管理人员召开紧急会议。会议中，项目经理给每人分配了具体的负责范围和责任，对现场需要解决的困难做了详细指示，并要求每天必须将当天的详细日施工进度计划上报项目部等等。会议一直持续到下午三点，直到所有参会人员没有了异议才结束。

会议一结束，所有人员就开始忙碌起来，技术负责人开始排日施工进度计划，现场负责人开始联系安排施工人员和机械，落实机械人员到位的情况，为抢工期做好充分的准备。

强落实，促进度，全面打响抢工期的战斗

根据施工进度安排，从6月9日晚上起就开始加班加点，“白加黑”的施工模式成为常态：连夜运输土方，增加施工机械及时进行整平压实。整个工地变得灯火通明，原本安静的夜晚也被轰鸣的机械声所吞没。6月11日上午，4000方土方填埋完成并顺利通过验收。接下来的主要工程量就是上道砟和轨道铺设。

此时，在铺轨施工过程中又出现了困难。因为轨道工程量太大，如果要按时完成目标，以现有的施工人数计算，每天必须施工14个小时以上。而在三亚这个热带地区，白天最高温度达到36度，而钢轨温度在50度以上，施工现场铺上道砟之后的温度在40度以上。

面对这种高温、酷暑的恶劣气候，顶着工程量大、工期紧的压力，而且在人员短缺的情况下，我们的现场管理人员不畏惧、不退缩，每天与工人同出同归，在现场督促指导施工。每天除了需要向项目部领导汇报施工进度，还得核对比较当天的施工计划完成情况及计划安排第二天施工，尽最大努力保证施工工作有序、有效进行。

对于此次抢工期，项目部也设立了激励奖，因此工人的工作积极性也得到了较大的提高。虽然工作强度大，甚至有人因温度过高而中暑，但他们还是坚守在冒着热气的工地，夜以继日的干活，轮番上阵，毫无怨言，不完成当天的任务绝不下班。

一直到6月20日，我们的施工基本按原计划完成，轨道就差部分扣件没有上完。胜利就在眼前，天公却又不作美。20日下午一场突如其来的暴雨打乱了原有的计划，而且三亚气象台通知未来几天整个三亚将会受到台风“鲸鱼”的影响。面对这种不可预测的天气变化，而工期又已是板上钉钉不容更改，为了按时完成任务，我们唯一能做的只有雨中作业。在接下来的三天时间里，每天都是顶着狂风暴雨施工，大家齐心协力，汗水和雨水交织在一起。当看到每天完成的工程量和离目标越来越近，大家也忘却了身体的疲劳。

完任务，树形象，收获抢工期战斗的硕果

  经过大家的积极配合，上下一心，终于在6月24日下午，西货站的所有轨道线路和道岔全部铺设完毕。经验收检查，完全满足与新西环铁路联络线之间的信号联通的条件，为新西环铁路的开通提供了有力的保障。

经过这次抢工期的实战，大家完成了一件看似不可能完成的任务，获得了业主的高度认可。同时，也充分体现了我们五局隧道人是一支“特别能吃苦，特别能奉献，特别能战斗”的队伍。（文/隧道公司海西项目部：刘林、刘越）