隧道公司南宁地铁项目当前的首要任务是确保盾构始发，重点关注“信和三号”，围绕盾构始发进行生产部署。

“关键时刻必须拼”项目经理柳伟说。

“为五局荣誉而战”项目书记辜权山说。

“我们要抢第一”盾构分公司总经理夏一夫说。

项目部全员上下的目光都投向“信和三号”，聚焦始发，稳中求快。

开路人以身示范

南宁地铁项目部项目班子在盾构分公司一兵一卒都没到位的情况下，就早早筹划、积极联络、精细计划、精准执行、有序推进、扎实落实各项前期准备工作，作为南宁的开路人、领跑者带领盾构工区解决“最初一公里的问题”，确保盾构始发。

10月23日开始龙门吊组装，在保证8标施工通道的基础上，进行基槽开挖，穿插作业、见缝插针、克服阻力，比2号线公司要求节点工期目标10天完成龙门吊安装报验；11月21日盾构机1万伏专电接通，得力于辜权山跑前跑后，大力协调电力安装公司、电业局，督促办理繁琐的停电计划、通电审批流程，最终保证盾构机调试如期进行；为准备技术资料、保证11月28日盾构始发条件验收通过，项目总工周雄威盯守助阵、加派人手、编制方案、挑灯夜战。

空降南宁的盾构分公司成员不熟悉场地、不了解情况，丈二和尚摸不着头脑的时候，南宁地铁项目又扛起大旗、全力以赴，特派生产经理罗明到苏卢站现场全面统筹盾构资源按期到场，指导现场场地布置，调配大量人力物力、协调外部关系、不打折扣、不讲困难提前完成盾构始发各项准备工作。

领导半夜跑工地

铃铃铃，急促的电话声打破了深夜的宁静，深夜凌晨两点钟夏一夫接到现场施工员的电话，“夏总，现场的场地我确实协调不了，工作无法推进”。

“别着急，你耐心等一下，我马上到工地”，20分钟后，凌晨2:20分夏一夫赶到施工现场，“我来就是解决问题的，有问题必须及时反馈给我”，耐心询问情况后，夏一夫打电话与8标充分沟通、极力协调，终于保证了施工工作面，同时加派人力，连夜从西津站调派劳务工人到盾构组装现场。

“哪有这样的领导？半夜三更一个电话就能叫来？”施工的劳务人员说。

工程部长患强迫症

“这个流程图不居中”、“这个施工方案里的图片大小不一致”、“这里格式没对齐”、“这里表述有问题”……

工程部部长刘湛自11月2日来南宁以来，马不停蹄、积极组织召开盾构始发准备工作会，将施工方案及准备材料划分责任人，狠抓技术指导，对各项施工方案、汇报材料高标准、严要求，不放过任何细节。4厘米多厚的盾构始发施工条件验收资料他看完一遍又一遍，每一次都从里面找问题，重新改，他手下的小伙子开玩笑说：“刘湛有强迫症，没治啦！”

“首先要表扬9标的资料齐全、装订规范、人员到位情况好”，11月28日盾构始发条件验收会上轨道办龙海一开口如是说。

年轻小伙变拼命三郎

“怎么杨皓一整天都没回来吃饭？”食堂阿姨关切地问。

“何止呢，又一夜没睡啦”，11月22日测量主管杨皓一天一夜在现场组织联系测量，期间仅仅吃了工友带给他的几个包子。夜里，布置现场、吊钢丝、上锤球，白天搬站三次开展测量工作。

“现在人手不够，我都想把自己扳成两半用”杨浩说。

这些是“信和三号”起航纪的一角，看那边施工员田洋指挥井下走道板铺设、督促后配套台车的连接累瘫在床上，脸都没洗、倒头就睡；这边田涌泉为准备汇报材料，连夜加班，批量装订直到早上9点才倒在椅子上小憩一下，不一会儿洗把脸又顶着黑眼圈出现在会议室；测量队胡恩格、姚世福协助盾构工区测量又是凌晨3点才赶回项目部。全员上下为什么这么拼、这么抢？

因为确保“信和三号”按照工期节点始发是隧道公司南宁地铁项目的第一个重点控制内容，是现阶段的头等大事。缺人手，从西津站调配；缺设备，从当地租；一天24小时人休机不停，加班加点将施工方案、生产设施、管片、测量、监控量测、浆液配比、端头加固等生产条件落到实处，确保盾构始发。

11月17日，隧道公司第三台盾构机“信和三号”在南宁地铁项目开始吊车组装、正式下井，11月24日，“信和三号”已组装、调试完毕，盾构机及各项配套设备已具备始发条件。一般需要20天以上才能完成的盾构机下井、安装、调试工作，南宁地铁项目死死盯守、凝心聚力、组织紧密，仅用了八天就完成组装调试、准备就绪。11月28日已完成盾构始发条件验收，成为南宁地铁2号线第一家通过盾构始发条件验收的单位，这是项目部全员上下抓住关键节点、聚焦始发、齐心协力、共同奋战的成果。

“聚焦始发、稳中求快，我们要把工作做扎实，越是关键时刻对安全质量工作越不能半点放松……”，夏一夫又在现场不厌其烦地强调了。（文/隧道公司南宁地铁项目：宋志娟）