“1979年，那是一个春天，有一位老人，在中国的南海边画了一个圈……” 

这首歌曲的传唱，道出了深圳经济特区建立的划时代意义。

1980年，经全国人大常委会批准，深圳经济特区正式成立，后升格为副省级市，拥有省一级的经济管理权限。经过30多年的发展，这个当初“水草寮棚”的小渔村，已成为在全球具有较大影响力的现代化、国际化先进城市。2015年，权威发布的《中国城市竞争力蓝皮书》显示，深圳首次取代香港，跃居综合经济竞争力榜首。

剑指“中国曼哈顿”

为了给深圳的发展再添动力，结合深圳前海独特的地域和区位优势，2010年，国务院作出批示，在与香港一水之隔的深圳前海发展现代服务业，打造世界级新经济区。规划中的前海深港合作区，定位是“大陆依托香港面向世界的重点窗口”。建成后半小时车程即可到香港中环，与深港两地机场均只需10分钟，被定位为“特区中的特区”，享有计划单列市的副省级行政定位，被喻为“中国的曼哈顿”。

在这场前海新城的建设浪潮中，中国建筑是最先参与前海基础设施建设的施工单位。

由中国建筑承建的深圳地铁9号线西延线9111标段是前海最先修建的地铁线路。在“特区中的特区”修地铁，“这不是一般人能有的待遇啊”！中建五局隧道公司的项目经理黄两宜打趣道。

高难度，外部环境错综复杂

作为新建中的世界级新经济区，前海的外部环境错综复杂。仅就施工而言，项目地处前海重点窗口建筑群处，有深圳“市民中心”之称。项目两站两区间均位于前海自贸区的核心区域，征地拆迁、交通疏解十分困难。且由于前海属于新区，未明管线及临时管线众多，大多没有图纸可查，“一不小心就会踩到地雷”，项目安全总监许陟介绍。

高风险，“果冻”里修地铁

前海15平方公里区域全部来自于填海造城，这种地质在地铁施工领域有个专门的术语，叫作“抛石挤淤”特殊填海地质，就好比“果冻”中夹杂着石头，且果冻的密度还不均匀。由于这种地质是人工填造的，不具备原生地质天然的自稳性，盾构机在掘进作业时，很容易引起坍塌，后果不堪设想。这也就是为什么在世界范围内，“抛石挤淤”填海地质是轨道交通建设领域公认的一大难题。

高标准，文明施工要求近乎“变态”

前海深港自贸区作为打造中的“世界级新经济区”，是继深圳特区成立30年后，国家又一项重大战略决策，文明施工要求极高。举个例子，在前海主干道上，洒水车每天都会清扫作业。施工车辆要在沥青路面通行，除了需要层层审批外，对车辆的类型、车速均有严格要求。施工车辆通行时需要做好沿途清洁卫生，造成道路污染哪怕“只有一个手掌那么大”，也要及时清理。

有高招！夺取前海新城大会战的全面胜利

没有金刚钻，不揽瓷器活！再大的挑战，项目建设者也有办法化解。

为了最大限度的协调好外围复杂环境，项目部组建技术团队，在现场调研的基础上，反复优化交通疏解方案，经过23次修改，最终确定，分三期交通疏解倒边施工。二期交通疏解倒边时，前海管理局及深圳市地铁集团均发来贺电，对项目部所作出的成绩表示祝贺，称道项目部“辗转腾挪，寸土之地尽显精细本色；比学赶超，快干之时大展央企风采”！为了施工过程中不破坏管线，项目“四重保险”齐上阵，“设计图纸+走访调查+物探+人工探挖”，确保了管线不受破坏，得到了前海管理局的高度评价。

对于第二道盾构施工难关，项目首先对盾构沿线地层进行全方位勘测“扫描”，根据不同的地质采取不同的加固措施。比如针对“抛石区”，即用注浆加固的办法，诸如此类。在盾构机的选型上，则根据地质条件选择各项参数更适合的盾构机，因地制宜。当然，说起来简单，真要做到这两点，“没两把刷子是搞不定的”！

为了降低施工对环境的影响，经过反复研究比选，项目部采用观感效果好、无光、无噪音污染的全封闭车间式厂棚。这种厂棚在外观上与前海重点窗口建筑群统一协调，采用港制标准建设，成为前海一道靓丽的风景线。项目引进的泥浆无害化处理工艺新型设备，使生产过程中所有泥浆除砂、脱水，达到细泥干排、零水排放的目标，刷新了中国建筑及前海绿色施工新标准，将“绿色建造”推上新台阶。

7月以来，项目响应深圳市委书记马兴瑞的要求，“出形象、聚人气、见效益”，在中建南方公司等的大力支持下，进入大干快上的稳步攻坚期，形成了全面开花的稳产态势，掀起了“大干150天·夺取前海新城建设大会战”建设新高潮！9月，新华社、《南方都市报》、《深圳特区报》、《文汇报》、深圳电视台等10多家中央及地方主流媒体20多名记者，深入现场，对项目进行集中采访报道，向深圳市各界展示了中国建筑地铁建设的面貌和风采。  (文/隧道公司：毛丹)