2014年，中建五局强势进军南宁地铁2号线，作为盾构隧道的唯一参建单位，隧道公司盾构分公司用469天的“急行军”式施工，完成了双线总长6.77km的盾构隧道施工任务，铸就了五局盾构的“广西速度”，成为中建五局在地铁领域开疆拓土的亮眼名片!

    2014年12月2日，“苏三”区间右线盾构始发，为南宁地铁2号线全线首发，业主、2号线公司、南宁社会各界人士见证；

    2015年5月27日，“苏三”区间右线洞通，为南宁地铁2号线全线首通，业主发来贺信；

    2016年3月15日，安吉综合基地出入段线右线洞通，全部四区间双线洞通，同工程体量下为南宁2号线全线首个完成施工任务的单位!

    在将始发、洞通关键节点“双冠”收入囊中的过程中，隧道公司盾构分公司南宁项目单台盾构月进度超400米，创南宁盾构掘进记录；连续7个月获2号线公司质量、进度奖励，奖金超100万元；接受南宁市相关单位、中建股份等业内外人士观摩、交流数十次，社会反响巨大，盾构标化施工建设已作为中建股份地铁领域蓝本；一举拿下西南地区盾构掘进拦路巨虎富水砂卵石地层掘进沉降难题，更完美攻克全国罕见的“小净距、大纵坡、浅覆土”极端条件条件下下穿房屋风险。百炼成钢，隧道公司盾构分公司如何在接触盾构施工短短两年时间内做出如此成绩，让整个广西自治区和中建股份为之侧目？

    初来乍到，建铁军承使命邕州创业

    彼时盾构分公司深圳地铁9104-2标项目刚刚完成首个区间掘进，初步磨合的团队分身乏术，能抽调出参加南宁项目前期准备工作的人员仅仅为3人。为此局和隧道公司不断牵线搭桥，盾构分公司总经理夏一夫各地奔波，瞄准盾构专业技术实力与五局优秀管理理念，成功搭建起以引进成熟人才、内部转型人才和既有人才相辅相成的中建五局第二支盾构项目领导班子，目标直指南宁地铁2号线全线领跑。 

   “初来乍到”，对于每一个进入南宁的五局盾构人来说都有着切身体会:首先是五局盾构在南宁的“初来乍到”，其次是引进人才在五局的“初来乍到”，全新的团队，陌生的环境，却要与其他老牌地铁施工单位同台竞技，五局盾构南宁首秀，颇有上世纪60年代建设大庆油田“眼下头上青天一顶，脚下荒原一片，要说困难可真不少，有条件要上，没有条件创造条件也要上”的石油铁人风范。初入场，承载着五局盾构“接深圳、拓未来”的使命，整个盾构班子定下“一切以南宁地铁2号线全线盾构安全首发”的工作目标，“5+2、白加黑”，带领着逐步从深圳分流而来的年轻生力军扎根南宁，开疆拓土。白天，工区班子各方协调，对接业主、监理、二号线公司、车站施工方土木公司，以及各个外部相关单位，调查管线、鉴定房屋、补勘地质，各项前期工作全面铺开；晚上，汇总资料，分析风险，制定对策，安排下一阶段的工作任务。事无巨细的准备，在车站提供盾构始发段场地的当天，即实现了首台盾构的下井组装，进而顺利拿下南宁地铁2号线全线首发！

    攻难关克圆砾。富水圆砾地层，在西南地区盾构行业一直是被重点研究的难题。始发前，盾构分公司苏卢盾构项目编写的针对圆砾地层的专项施工方案获得专家组一致认定通过，掘进施工取得初步理论基础；过程中，根据施工实时数据和监测结果的动态反馈，信息化施工，不断优化掘进参数；更是邀请全国各地知名盾构专家召开多次专题会议，取得的专项措施一项项得到落实，终是将圆砾地层盾构掘进难题攻下，顺利完成南宁2号线首个盾构区间施工，实现全线首个洞通。

    齐头并进，敏施工定标准领跑全线

    2014年3月，盾构分公司深圳地铁9号线项目双线贯通，两台盾构机转运至南宁，分公司所有技术管理力量成功会师，南宁苏卢、西津两个盾构项目齐头并进，南宁盾构项目迎来第一个大干高潮。

    现场办公强管控。2015年7月，苏卢、西津两个项目盾构相继始发，与此同时，盾构分公司机关进行了岗位竞聘，于南宁设置临时办公地点，现场办公。总经理夏一夫多次主持项目大会，讲解管理模式，阐述发展方向，明确“从严治军”的基本方针，推行“建章立制-赏罚分明-规范动作”的管理思路，给这个来自五湖四海的盾构团队下了定心丸，不管是引进人才、转型人才，或是既有员工，以后都有一个共同的名字——“五局盾构人”。引进人才要充分发挥自身的专业技术实力，转型人才要将五局优秀施工管理方法与盾构施工相结合，团队形成合力才能发挥最大的战斗力。

    正是在分公司现场督导、两个项目彼此竞争又互相合作的良好势头下，2015年6月至10月底，短短四个月不到的时间，四台盾构机相继二次始发并实现洞通。过程中，两个项目不断总结经验，提升专业技术水平和施工管理水平，通过施行信息化、标准化管理，极大提升了盾构施工效率:首个区间三苏区间，长1065米，历时6个月完成，而苏安区间长989.8米，在长度相差仅75米的情况下，耗时不到4个月实现隧道洞通，提前整整两个月！优秀的技术水平和管理理念，带来的是掘进速度的极大提升，而施工进度得到保证则是实现降本增效的关键环节。四台盾构机二次始发以来，不仅仅在施工进度方面实现突破，安全、质量、现场文明施工等等方面均大受好评：苏安、安西两个区间近四个月掘进，每月均获得南宁地铁2号线公司专项奖励，并作为标杆，接受南宁电视台采访，成绩来之不易！

    2015年9月，中建股份起草基础设施安全防护标准化图集，盾构分公司南宁地铁项目作为盾构部分样板工地接受检阅，现场采集包括盾构管片堆场、龙门吊轨行区防护、渣池防护、盾构始发、到达井口布置、盾构隧道洞内布置等一系列标准化安全防护图片，规范了盾构施工现场各项安全防护。

    精准施策，重规划强执行完美收官

    盾构施工过程中，小曲线半径、大纵坡、浅覆土一直是线路设计中所竭力避免的，极易导致盾构掘进轴线偏移、成型隧道质量差、水平运输“溜车”、地面沉陷等安全质量问题，好巧不巧，盾构分公司南宁地铁项目最后一个区间——安吉综合基地出入段线将以上三个问题集于一身，同时还加上了“穿越危房”这一项，施工难度全国罕见。

    为了解决这横在收官路上的“四大金刚”，项目部汲取之前三个区间的施工经验，规划先行，以一份完美的专项施工方案为出入段线施工定下了基调。专家研讨会上，四位特邀专家一致认为：安吉综合基地出入段线纵坡34.92‰设计超规范，下穿危房，350m的小半径，超浅埋（最浅覆土1.9m）在同一区段同时出现，盾构掘进控制难度空前。对此，项目经理辜权山的回应是：“施工难度之大与施工的技术含量之高我们是不可否认的，但是针对专家所提出的问题我们将竭力避免其发生，也有能力不让其发生。”

    方案评审通过后，项目部积极行动，联系南宁相关单位，10天促成下穿房屋段商户居民迁移；安排24小时轮班巡查小组，项目班子为组长，地面巡视不间断；危房沙袋反压，浅覆土段增设压顶梁、人工覆土增加厚度；隧道内大纵坡段安排专人巡视，并增加防溜车装置；物资供应提前进场，设备检修早晚不断，确保盾构连续推进；现场管理人员、盾构操作手、电瓶车司机专项培训，操作要点时刻强调，安全问题常记心头……一项项措施的强力执行，最终化不可能为可能，2016年3月15日，最后一个区间顺利贯通，出入段线“小半径、大纵坡、浅覆土”特殊地段成功克服，房屋纹丝未动，月最高掘进进尺超300米，业主、专家为之惊叹!

    2014年底至2016年初，隧道公司盾构分公司圆满完成中建五局进入城市轨道交通市场以来的第二个盾构项目。这一年多来，南宁盾构项目从无到有，艰苦创业，在艰苦中凭着一股锲而不舍的精神，从点点滴滴的小事一步一步走过来，收获了五局盾构又一个优质履约。同时，隧道公司盾构分公司机关成功组建并在长沙设立总部，建立起了一支近300人的专业化盾构施工管理团队，各项管理制度初步完善，拥有盾构机及配套设备8台（套），掌握了多项重难施工技术，专业实力得到了质的提升。正是现场的优质履约、分公司实力不断强大，五局盾构在市场上获得越来越多的认同，目前已获得的待建盾构隧道里程单线总长已达43.7km。未来五年，隧道公司盾构分公司将继续坚持局和公司的领导，坚定信念，勇往直前，以优质的盾构项目为五局市场开拓形成有力支撑，真正做大做强五局盾构！(文/隧道公司盾构分公司：吴承休)