隧道洞口贯通合影

    2016年5月7日，随着燕红山隧道洞内的一声巨大爆破声，隧道公司渝黔铁路9标的最后一条隧道胜利贯通，这个时刻是我们二工区全体人员最激动的时刻，工区经理张程长长的舒了一口气，“终于通了”。

    燕红山隧道全长3018米，是渝黔项目9标最长的隧道，采用进口端、出口端同时施工的施工组织方案。隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分布为主要特征，岩溶发育，围岩破碎，地下水泉点多，丰富的水系分布以致在施工工程中洞身渗水量特别大，尤其是出口端开挖615米到达DK198+900的变坡点后就是反坡施工，需要24小时反坡排水。燕红山隧道出口施工工点地处位置偏僻的新拱村，施工便道穿越排军村，离工区搅拌站就有十多公里，面临着物资供应不便和当地村民协调等问题。

    从2013年11月开工，一路磕磕碰碰，如今终于胜利贯通，在近三年的漫长工期中，我们二工区经历了许多。工区经理张程一次次的奔波于施工现场，时刻提醒现场施工安全第一；总工虞志钢挑灯夜战研究施工方案；生产经理刘源亲自驻扎施工一线，与劳务队同吃同住；协调经理黄政不停的交涉于村民之间。公司领导、项目经理部领导多次关注燕红山隧道的施工情况，在巨大压力之下，张程自己给自己立下“军令状”：“燕红山不通，我张程没脸见大家”。经过二工区全体员工的不懈努力，终把渝黔项目9标长度最长、历时最长、施工难度最大的燕红山隧道贯通。

    记得开挖到DK199+113～DK198+938浅埋段的时候，隧道洞顶埋深最浅的地方只有约20米，开挖的难度就好比人走在钢丝绳上面，命悬一线，当时任工区总工的张程每天都会亲自到施工现场叮嘱安排沉降观测和严把质量关，有时候大半夜，他还不忘打个电话过来“小邓，隧道里面施工正常没有，爆破后的围岩怎么样？”他也经常对我们施工员的兄弟伙说，作为五局员工、隧道公司员工，我们要有一颗对企业负责的心，要把企业当做自己的家，隧道的安全和质量是我们每个人的责任。

    在开挖浅埋段的时候，施工员邓传康经常会睡不着觉，即时躺在床上心里也默念，这个时候应该是开空压机钻孔的时候了，这个时候应该是渣车开出洞口的声音了，这个时候装载机声音响了应该是开始喷锚支护了……只要有一个声音出现间断他就会电话联系施工队带班问出现什么问题，有的时候带班在洞里打不通电话，自己就从床上爬起来亲自到隧道里面去。

    燕红山隧道出口在新拱村里，和当地村民的协调问题也是很棘手的事，隧道穿过当地水系丰富的“神仙山”，有一部分地下泉眼的水从渗往隧道内，有的村民说这样惹怒“神仙”了，造成了他们的水井没水，隧道不能继续往里面开挖，隔三差五来到隧道洞口阻止施工，致使隧道内的工序衔接出现严重问题。面对此问题，在工区领导班子及时联系政府相关部门，加强对村民进行科学教育，让村民科学地认识水井问题，而且工区充分利用自有的设备解决了村民临时饮水问题。

    由于位置偏僻，施工便道距离长，很多时候隧道需用物资都要提前到位，作为施工员及时报物资计划也是我的重头工作，尤其是反坡抽水方面。记得有一次施工队把计划提出来要200米的无缝钢管，因为一时的疏忽第二天才报到工区物质部，结果刚好错过了一批进场钢材的装车时间，只能耽误15天。生产经理刘源一听到这个消息，急的拍起桌子“小邓，还好钢筋场有备用的钢管，你要知道这耽误一天就有可能造成工地停工了，这个责任是很重大的，你要加强你的执行力”，对的，加强执行力！从那以后我时常提醒自己，不要有任何借口把今天的事放到明天去做，该报的计划，该关注的事用笔记在本子上，在规定的时间内自己去落实。

    说不完的故事，道不尽的感悟，燕红山隧道的贯通过程像一部历史巨作电影记载在每个人脑海里，燕红山隧道的贯通是渝黔铁路9标二工区上下全体成员努力的见证，有工程部长连夜写方案、有安质部无数个日夜对施工安全质量问题的发现和整改、有综合办为后勤策划工作花费的无数脑细胞……

    施工员邓传康说道；“我有幸作为燕红山隧道的施工员，有时候不知道我见证了燕红山隧道的成功，还是燕红山隧道见证了我的成长，工区领导班子是我的榜样，无论是责任心，或者是执行力，道不尽，我会时常记着，那山、那人、那故事……”（文/隧道公司渝黔铁路项目：郭江敏、邓传康）