2017年2月23日清晨6点，浏阳河航道正式禁航，河底溶洞加固顺利开始作业，这标志着中建隧道盾构分公司长沙地铁5号线协调工作取得了一项重大胜利。
　　为了完成这一艰难的协调工作，项目部协调经理李勇泉早在农历年前就多次到长沙市地方海事局进行咨询，并准备各项有关资料，包括禁航申请书、水上水下活动通航安全审核申请书、发布航行警（通）告申请书、施工安全及防污染责任制及保证措施、水域安全维护方案等。年后李勇泉立即着手对接海事局各分管部门及禁航机构，在海事局分管领导临时变迁、新规定要求上报省海事局审批等复杂的情况下，用不到十天的时间完成了全部手续和船只的协调安排，并赢得一周时间提前进行作业准备。
　　下穿浏阳河是我标段的重大施工风险点，晚朝区间在里程YDK33+700～YDK33+900范围内盾构下穿浏阳河，下穿段长约200m。地面高程31.00～38.50m，河床高程约22.00～24.00m；隧顶距河底最小竖向净距约为8m。区间左、右线隧道穿越地层均为全风化砾岩，隧道上覆少量、卵石、粉细砂。该段属于富水地段，地下水与浏阳河存在水力联系，补给快。为了安全起见，盾构下穿浏阳河前期需进行岩溶地质加固，加固期间浏阳河万家丽桥上下游400米之间的水域范围需禁止船只通过。
　　经过不懈努力，这项协调工作最终顺利完成，现已开始浏阳河岩溶地质加固，为日后盾构安全下穿浏阳河奠定了基础。(文/中建隧道盾构分公司长沙地铁5号线：栾格格、苏洪跃)