4月13日，在连续掘进11天后，4号线盾构机从2号线下方成功穿过，这是长沙地铁施工中首次下穿既有运营线，为今后地铁盾构施工积累了丰富经验。

　　据悉，长沙地铁2号线已开通载客近3年时间，其与正在建设中的4号线在溁湾镇站附近相交，两者垂直距离仅2.8米，因地质条件复杂，成为4号线盾构施工中最大的难点之一。从4号线溁湾镇站地下18.7米深处往南走30多米，这段沉降控制标准要求高，盾构施工难度非常大。

　　面对困难，中建人没有退缩。在准备下穿地铁2号线之前，中建长沙地铁4号线一标第六项目经理部常务副经理柳伟、执行经理彭继勇牵头组织盾构分公司领导及专家对项目管控体系进行了全面系统梳理，完善了管理制度，进一步细化和明确了岗位职责分工，从制度上确保下穿地铁2号线平稳过度。为了克服下穿地铁2号线的施工难题，项目部邀请国内知名大学教授、全国盾构施工专家坐镇现场，先后召开30多次专家研讨会，决定采用MJS水平旋喷桩的方式进行施工。

　　水平旋喷桩加固在长沙地铁施工中还是首次应用，在历经70多天的左线MJS水平加固施工后，3月30日，溁湾镇站-湖南师大站区间左线盾构施工始发条件通过验收，4月2日盾构顺利始发。在盾构掘进过程中，下穿段地层主要为圆砾、卵石、细砂等，地质条件十分复杂，极易引起2号线的沉降，稍有不慎，将会给地铁2号线带来不可挽回的损失。为此，项目负责人实行现场24小时值班制度，并建立二级应急响应体系，做好应急储备，加强应急演练，项目部还在2号线隧道内安装了智能化自动监测系统，以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据。一旦发现数据异常，立马通知盾构班组，及时采取相应措施。最终监测数据显示，4号线掘进过程中沉降指数一直控制在2毫米之内，极大地保障了施工安全。（文/中建隧道长沙地铁4号线六项目：王礼）