随着最后一方商品混凝土徐徐坚实地落入模板内，彭城广场站主体结构2号线最后一段顶板浇筑完成，标志着中建隧道徐州地铁彭城广场站主体结构2号线顺利封顶。

　　彭城广场站2号线车站是徐州市城市轨道交通1号线全线唯一一个半盖挖车站，车站全长148.1m，标准段净宽22.9m，盖挖区域设双排钢格构柱，钢格构柱最小间距仅5m，为过程主体施工设下了极大的障碍。面对如此困难，项目部领导狠抓现场管理，科学组织，流水作业，最终能够使现场生产得以顺利开展。

　　一丝不苟控质量

　　彭城广场站作为徐州市轨道交通1、2号线第一个换乘车站，地处徐州市中心位置，受到社会各界广泛关注。“重点工地”也是“面子工程”，质量不容忽视。项目制订了严格的“三检”制度、侧墙外观质量奖罚制度、商品砼试验员驻站制度等一系列质量控制管理制度。“三检”制度通过劳务队伍分项工程自检、项目部互检、监理部报检三道检验制度控制施工过程质量，使施工能够在过程中得到质量保证。“侧墙外观质量奖罚制度”让工人师傅们了解有奖励，大大刺激劳动积极性，同时也打击了偷懒、怠工的消极心理。

　　面对质量控制这样一个系统性复杂工作，项目各部门“拧成一股绳、劲儿往一处使”，物资部白天黑夜严格材料进场工序，严把质量第一道关。实验室黑夜白天严格进场材料及时送检，不合格品或残次品坚决退场。工程部门更是24小时工地现场随时待命，把控施工过程质量。“团结就是力量”一句真理，真切的体现了项目各部门严把质量关、精诚协作。

　　时不我待抓进度

　　彭城广场站为徐州市轨道交通1、2号线换乘车站，现场交错施工难度大，为保证后续1号线明挖基坑的主体施工条件，项目计划于4月30日拿下2号线换乘站主体结构。

　　新年伊始，当别人都还沉浸在春节的愉快氛围时，项目已经下达开工令。陆续赶到项目部的管理人员以及留守的分管领导快速调整心态、紧张有序地到达基坑内的工作岗位上。为保证春节节后准时复工工作，留守的一百余名工人也收起思乡之情，开始了一年的忙碌。

　　“活要有计划性的干、不能蛮干，要巧干”面对项目经理袁晏仁的要求，项目分管领导多次召开工筹讨论会议，将2号线主体结构分层、分段，制定出工作段开展的工序，确保流水施工。为保证现场施工安全有序地进行，项目施工员、安全员实行两班倒，二十四小时现场守候待命，确保了现场抢进度的同时不忘安全这条红线。项目物资员许焱华是一名老七公司的员工了，大家平时亲切地称呼他“许叔”，别看他看上去瘦瘦弱弱，可在现场从来都是精神抖擞、兢兢业业，每天夜里大家都不好意思叫他起来收料，他知道之后便主动请缨，每天夜里准时准点出现在工地库房里，“一件、俩件…”认真地清点着进场的钢筋。正是这样一批可爱的工地人，大家每天认真负责地完成自己的各项工作，才使得完成节点变得具有意义。

　　披荆斩棘保节点

　　诗云：“行百里者半于九十”，就在主体施工顺利展开逐渐收尾之际，现场发现北端头扩大端纵梁梁顶距盖板底仅0.3米，最后一段顶板的钢筋绑扎、混凝土浇筑均遇到了“拦路虎”。“如何解决小空间范围内的钢筋绑扎、混凝土浇筑问题”成了摆在项目部领导面前的难题，分管领导紧急召开现场办公会，仔细考察了现场的特殊情况，听取了相关经验丰富老师父的意见，经过严谨地分析和计算，最终采取了预留通道、使用高一标号的细石混凝土的施工措施，现场人员吃了“定心丸”，方案被快速执行，最终，节点完成胜利在望。

　　经过“徐州铁人”团队的一致努力与携手共进，“4.30”节点顺利完成，是彭城广场站在继去年“5.30”通车节点、“7.31”地连墙围闭节点后的又一重大节点突破，再次证明“徐州铁人”团队这只“铁”一般的队伍在进度管理上成为履约精兵。(文/中建隧道徐州地铁1号线：米尧)