素有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称的长沙，别名“星城”，地处湖南省东部偏北，湘江下游和湘浏盆地西缘，长江中游地区重要的中心城市，是神州大地东西交接、南来北往的重要交通枢纽。中建隧道盾构分公司地铁施工宏图自2015年开始在这里展开，先后参建了长沙地铁3、4、5号线，其中长沙地铁5号线中标共计8个区间，总长8.3公里。7月27日，随着洞门轰隆一声巨响，标志着中建隧道长沙地铁5号线湘龙路站~蟠龙路站区间左线顺利贯通。项目上下员工历时两百多个日夜的艰苦奋斗之后，终于迎来了胜利的号角声。

　　争分夺秒，名扬“星城”

　　2016年11月，正当盾构施工场地临建布置紧锣密鼓地进行时，项目部突然组织召开紧急会议，要求湘蟠区间盾构始发节点提前10个工作日，在原施工工期紧张的情况下，更加重了每个员工肩上的担子，工区经理胡德接到任务后说“工期压缩的情况下，兄弟们必须做好准备大干一场，投入更多的人力，将大家的力量拧成一股绳，投入更多物力，加强各项工序衔接，保证各项材料供给，必须在要求节点前完成盾构始发，让长沙人民见证中建速度”。2016年11月25日，在监理单位、建设单位及多家媒体的见证下,湘~蟠区间左线盾构顺利始发，意味着长沙地铁5号线湘~蟠区间盾构施工正式拉开了帷幕。

　　千难万险，难挡前路

　　湘~蟠区间沿万家丽路东侧铺设，作为长沙地铁5号线最长的区间，下穿万家丽路排水箱涵、侧穿星沙联络线桥桩、城西安置小区、世景华庭小区、湘雅博爱医院地下室、万丽景园小区、红树湾小区（侧穿）、地下通道等多个建筑物，地质水文条件复杂，共含16种地层，多次出现地层突变，最浅稳定水位埋深仅2m，沿线穿越断裂带及多个溶洞，且前期与车站交叉施工，出渣能力低，如此内忧外患，施工难度可见一斑。面对困难，我们迎难而上，现场从材料到半成品，从施工过程到成型隧道，建立并落实了项目班子值班制、进场管片材料验收、防水材料粘贴下井验收、盾尾间隙测量、管片拼装旁站、封顶块拼装尺寸实测实量、监测先行等一系列制度，将工程、技术、安全、质量、监测贯穿成一条线，使现场施工有条不紊。

　　开仓换刀，绝境涅槃

　　2017年4月20日，经监控室反馈，掘进参数出现推力大、扭矩小、速度低的情况，经调整未得到改善。项目现场迅速组织召开停机分析会，分析原因为刀具磨损严重，建议开仓换刀。开仓点地面车流量大，地下水丰富，存在掌子面涌水涌砂、地面塌陷、有害气体中毒等风险。经监理单位、建设单位验收批准后，现场迅速落实开仓换刀准备工作，对停机周边地层进行加固，对停机地面进行围闭、设立警示，准备好换刀施工应急物资及设备，换刀前进行活体空气检测。2017年4月23日，在一切准备工作完成后，项目正式进行开仓换刀，换刀过程中地面测量组全程监测并反馈沉降数据；隧道内工区生产经理徐明、安全总监易剑换刀过程中旁站监督，一旦发生异常情况，随时做好应急撤离准备。整个换刀过程历经7天，未发生任何异常情况，2017年4月30日，盾构经历过换刀后，涅槃重生、重新整装待发。

　　盾构接收，再续前路

　　2017年7月27日，经历了220个日日夜夜的施工，湘~蟠区间左线盾构于湘龙路站北端盾构井顺利完成接收，所有的付出都有了收获，所有的浇灌都有了成果，中建隧道向长沙人民交出了又一份满意的答卷。盾构接收后我们并没有停下，而是怀着接收的兴奋与激动，准备盾构站内过站，为开~湘区间左线的顺利始发提供条件，迎接下一个挑战。（文/中建隧道盾构分公司长沙地铁5号线项目：谭斌）