近日，中建隧道汉十铁路项目两座重达4500吨、长78米的跨京广铁路连续梁实现华丽转身，完成“中建五局第一转”。你或许还在疑惑，何为转体？如何转？难度大不大？接下来小编为大家一一解惑。

　　一、何为转体？——运行施工两不误

　　在桥梁施工建设过程中，当途经线路需跨过既有公路或铁路时，为最大限度降低对既有线路正常运行的影响，保障施工安全，采用下方球铰结构及后期连续千斤顶施工，使两个处于交角或平行的现浇梁体旋转至与设计轴线合拢成桥。

    二、如何转？——转体如拉磨

　　此次转体位于汉十铁路与京广铁路交汇处，为第二跨京广转体连续梁，利用承台处的球铰转动体系将桥墩及梁体转体到位。

　　项目通过两台200 t连续顶推千斤顶，两侧拉动预埋在球绞中的钢绞线转动，使球绞平转至两侧箱梁中心线很短距离，再通过精调使两侧箱梁中心线和高程达到设计线型，密封球绞，完成转体。

　　三．转多久？——“黄金90分”

　　整个连续梁转体施工从桩基到转体共需约8个月，其中整个转体过程历经90分钟，旋转53°，转速控制在1°/min内。

　　四．难度有多大？——庞然大物精准就位

　　1.精确配重难度大：在旋转前，需要对梁的两端进行称重，通过精确配重使梁两端重量相等，旋转过程中易于控制；

　　2.旋转角度精控难：在旋转过程中，为达到高精度要求，转速要求控制在1°/min以内。当转体部分梁端中轴线与设计轴线距离在0.4m时，采用精细点动的同时，利用惯性使箱梁中心线与设计轴线高度重合；

　　3.安全保障要求高：此次转体角度为53°，属于大跨度转体。根据设计要求，转体完成后箱梁下端距京广铁路轨道面垂直距离13米，距轨道面接触网仅2.5米。为确保安全，箱梁下方京广铁路接触网进行区间断电，现场实时动态监控。转体完成后该段立即恢复通车，最大限度降低对京广线列车正常运行影响。

　　4.施工组织难度大：两个梁体同时转身，这也是中建五局史上首例单次两个梁体同时转动。

　　5.跨既有铁路施工协调难度大：京广铁路是全国乃至世界上最繁忙的铁路线路之一，平均每3分钟就有车辆经过，运输任务极大，武汉铁路局给点难度高，停电难度极大。项目部通过多次与铁路局协调沟通，最终选定“黄金90分钟”进行转体施工。

　　五．意义有多大？

　　跨京广转体是汉十高铁孝感东特大桥施工的关键节点工程。此次汉十铁路桥梁转体施工，是中建五局首次转体桥施工，标志着局在基础设施领域，尤其是大型桥梁施工领域达到行业领先水平。（文/中建隧道汉十项目：李林谱）