攻坚挺进，开拓“最复杂”公路隧道

　　正习高速7标桃子垭隧道穿越向斜轴部，隧址区地形起伏变化大，基岩大部分裸露，植被稀疏。隧址区海拔为377.0～1596.8m，相对高差达1219.8m，轴线通过段地面相对高差1026.5m。场区地貌类型属溶蚀一构造中山地貌，最大埋深约978m。

　　正习高速七标隧道在ZK57+326（YK57+343）处穿过1处断层破碎带（楠木园断层），断层影响带宽度100-150m，破碎带岩体节理裂隙发育。隧道在左幅ZK58+560～ZK58+775（据洞口1820m） 右幅YK58+585～YK58+796（据洞口1815m）段穿过煤系地层，煤层厚度230m，共含煤7层。由于隧址区地质构造极其复杂，岩层扭曲严重，隧道穿煤段可能存在变化。

　　桃子垭隧道岩性复杂，含煤系、碳酸盐岩、碎屑岩，穿过煤层系、采空区，伴有高瓦斯、煤与瓦斯突出、高地应力、地温、岩溶、地下水及老煤窑涌水、堆积体及危岩体、地面塌陷等不良地质，是目前全国在建和已建埋深最大、地质条件最复杂的公路隧道。

　　引入先进设备，促进标化生产

　　高标准的实体质量和零事故的安全目标，是一个我项目常抓不懈的任务。除了严格要求和严格管控之外，正习高速七标项目还引入了数控等离子切割机、钢筋网片加工机、瓦斯监控系统和移动式栈桥等一系列先进设备，最大限度的减少了人为的差错，推进标准生产和施工进度。

 

　数控等离子切割机

　　 

　　数控等离子切割机：数控等离子切割机的应用，使隧道的型钢拱架连接钢板和桥梁预埋件等构件成品更为标准，杜绝了传统加工成品由于孔眼不对称和翘曲等缺陷导致的连接不上，或者连接不紧密现象，不但提高了工效，也有效的提升了工程的实体质量。

　　网片加工机：利用网片加工机加工出来的钢筋网片，不但钢筋间距一丝不差，而且焊接质量也更为可靠，完全解决了人工加工造成的间距大小不一，以及焊点的良莠不齐现象。网片同时应用于隧道的初支和桥梁的外表混凝土防裂。

 

移动栈桥

　　 

　　移动式栈桥：钢栈桥十分笨重，而且需要可靠的支撑平台，单靠人工和挖掘机移动不光耗时耗力，而且极不安全。移动式栈桥通过液压系统和支腿移动，快速而安全的推进，迅速组织下一步施工，每循环可节省时间约6小时，极大的提高了施工进度。

 

监控系统

　　 

　　隧道监控系统：隧道监控系统由监控室的显示屏、监控摄像头、瓦斯传感器、瓦斯报警器等部件组成，显示屏不但显示洞内的施工情况，还显示洞内温度、风速和瓦斯浓度等指标，当瓦斯浓度达到预警值时，报警器立即响起，洞内机械人员可迅速撤离。和监控系统配套的有门禁系统，进出洞人员严格登记，有序管控。

　　未雨绸缪，瓦斯突出演练强管控

　　为了检验瓦斯监控系统和瓦斯抽排通风系统是否有效运转，以及配套的应急救援预案是否可行，正习高速七标在桃子垭隧道进口举行了一次较大规模的瓦斯突出应急救援演练。

 

瓦斯事故应急演练

　　通过本次演练，管理人员更加明确了在应急救援机制中各自的责任，同时监控系统，瓦斯抽排系统经受住了检验，对于演练中发现的问题和不足，采取了及时有效的强化措施，为开挖高瓦斯隧道做好充分的准备。

 

 

　　通过正习项目各级部门的一致努力和七标项目的有效管控，桃子垭隧道进口段已顺利突破千米大关，并且仍在不舍昼夜的向前推进。

　　克难攀援，百米天堑变通途

　　正习高速七标共4座大桥，其中两座为钢构桥，羊磴大桥主桥为81+81+150+81m连续刚构，马鞍山大桥为66+120+66m连续刚构。羊磴大桥跨越羊磴河，桥面距离河面150m，两岸皆为悬崖峭壁，且大里程方向河岸是X314县道，位于主墩位陡崖下方，施工条件极为困难。

　　羊磴大桥主墩开挖

 

　　上下求索，绝壁悬崖终履平地

　　如何在悬崖上方开挖出主桥的施工平台和便道，并且保障县道通行安全，曾一度成了全体管理人员热论的难题。

　　项目部经过多方沟通协调，优化了设计方案，抬高承台标高，最大限度的减少开挖量。承台悬空部位采用C25片石混凝土浇筑，浇筑过程中在桩位埋设钢护筒，承台浇筑完成以后也形成了不需要开挖的桩孔。

　　便道修建先在拟建便道边缘修建一道被动防护网，在防护网后方修筑浆砌片石挡墙，挡墙修筑采取修筑一段回填开挖便道一段，循环施工。

 

　便道修建

 

　　对主墩下方县道进行扩宽，同时利用墩位处自然沟加深，主墩开挖的石方沿凹沟滚落，较少飞石。

　　主墩土石方采用人工+控制爆破开挖的方式开挖，项目部在取得交通主管部门的支持下，组织人员进行交通管制。最后，这根最难啃的骨头被拿下，高风险的墩位开挖最终以零事故安全完成。

　　辞旧迎新，轻型挂模换翻模

　　主墩模板原计划采用钢翻模，但翻模由于笨重，提升时极易发生安全事故，已被市场逐步淘汰，项目部经多方沟通，最终采用了轻型的挂模施工。挂模由轻钢结构操作平台和木模板组合而成，操作平台通过预埋锥形栓与墩柱固定，木模由模板商提供材料运至现场组装，节省了钢模板加工的时间，安全轻便的同时也提高了施工效率。

　　正习高速七标是极具挑战性的项目，然而不管再大的困难和挑战，中建隧道人始终不忘初心，坚持标准和品质绝不打折，开山架桥、凿隧铺路，让四通八达的黔路不只是一副蓝图！（文/中建隧道正习高速7标：赵坚华）