《易经》有云：“九四：或跃在渊，无咎。”意思是：一件事物经过潜龙，见龙，惕龙的不断磨练和自我觉醒之后，达到了跃龙的修为，便可以出世，大展才华了。荔香站经过不断努力顺利完成第一道混凝土支撑的施工工作，并于2017年3月15日顺利通过基坑开挖条件验收。此时的荔香站已撸好袖子，准备干了。

　　深圳地铁9112-1标荔香站，是深圳地铁9号西延线所有地铁车站中施工难度最大的地铁车站，其施工难度主要体现在以下几个方面：第一，管线悬吊保护众多。荔香站基坑内共4条悬吊保护，总长近300m，其中一条228m贯穿整个基坑的电缆综合管沟，年代久远，自稳定性极差，保护难道极大，这4条管沟犹如4把巨刃，将基坑切的支离破碎，极大的限制了出土的速度。第二，逆做多。整个基坑共有5处逆做，最窄的为2.4m，最长的达7.8m。且地下土层沙砾层厚，地下水丰富，水位高，周围多高层建筑。第三，工期紧。根据业主的投资要求，荔香站必须在107天的时间里完成近4万方的土方开挖，第二三道支撑的架设，三处逆做支护，120m主体结构，作为盾构始发之用。

　　难度之大，犹如蜀道难，难于上青天。然强将手下无弱兵。荔香站在项目经理徐新宝的领导下，全体员工斗志昂然，人均一天工作16个小时，日行21321步，工区经理邓凌，工区总工宋绪旺，区段长张俊文日夜坚守一线，为安全生产保驾护航。有同事笑称：“夜夜咖啡，脚底磨钉。荔香难？有梦，难也不难。”徐新宝更是以身作则，身先士卒，对内积极做好技术方案，物资材料，人员调配等准备工作；对外周旋于甲方，政府，监理等各单位之间，游刃有余。为安全生产创造一切有利条件。荔香工地现场昼夜不停，两班作业，一片围挡两个世界。基坑之内，一片热火朝天之象。

　　会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。中建铁军，荔香男儿，铮铮铁骨，立于鹏城之上，或跃在渊，或飞龙在天。待到风起云涌时，欲与天公试比高。6.30节点，荔香站自信满满！（文/中建隧道深圳地铁9112-1项目：陈鹏）