现今高速发展的大城市，城市轨道交通的建设尤为重要。重庆市第一条城市轨道交通线路于2004年11月6日开通，截止2018年12月，重庆轨道交通运营线路共有10条，在建线路共有9条（段），据相关统计，重庆轨道交通最高日客运量达335.6万乘次。

重庆作为一座山城，穿山架桥必不可少，作为一名在中建隧道地铁施工一线工作两年多的员工，我想谈谈我在城市地铁施工中遇到的困难。

一、寸土寸金，老城区征地困难。

刚毕业我选择去了高原项目，那里山清水秀，马路上随处可见的牛羊，让我远离了城市的喧嚣。2017年因工作调动至重庆轨道九号线2标，第一次接触地铁的施工，我既兴奋又倍感压力。

重庆轨道交通九号线一期工程土建二标位于重庆市沙坪坝区。作为一个老城区，沙坪坝老旧建筑众多，城市道路狭窄，交通压力很大，地铁施工迫在眉睫。虽然我所在的项目全是暗挖车站及区间，但施工场地严重受限，地面巴掌大一块地，地下几十万方空间。因为无地可用，施工场地压缩得不能再压缩。拿天梨路车站施工场地举例，场地狭小，甚至没地方放钢筋加工场。项目部绞尽脑汁，在施工通道明挖段上架起栈桥，在栈桥上搭设了一个小小的加工棚。

车站在地下，但车站的出入口风道附属都要出地面，地面老旧房屋需要拆迁，一时半会儿要动起来又是一件难事。暗挖到位出不来，地面房屋拆不掉，明挖迟迟进不了。出入口多数在路边，施工需要占地占道，因此本就拥挤的城市道路还要分走一半用于地铁施工，协调难度更是难上加难。

二、开挖受限，城市放炮影响因素大。

曾经我在大山里面修隧道，周边没有什么居民，爆破作业24小时不受限，如今在城市修地铁，涉及到炸药使用的各种协调解决的问题摆在了我们面前。

第一，爆破时间受限。8:00～12:00,14:00～18:00为允许爆破时间，一天仅有8小时爆破作业时间。且暗挖施工工作面较小，无法大面积同时施工。爆破时间的限制严重影响到了各个工作面的循环时间，造成工效降低，空闲4～6小时工作时间无法进行施工的现状。

第二，爆破进尺受限。施工位于老城区，周边环境复杂，虽然已采用控制爆破，爆破震速也是在要求之内，但不免会遇到不同程度的外界干扰，使爆破震速达标。因地表建筑物老旧，轻微的晃动可能都会有较大影响。我们只能一点一点减药量，减进尺，改变开挖方式，最后甚至机械掏槽周边爆破。对项目而言，成本大大增加，工效也很低。

三、施工复杂，地铁施工技术要求高。

听前辈们说，做过地铁，以后什么暗挖隧道，都难不住你。暗挖地铁施工，需先从外部选择施工场地，修建施工通道进入暗挖主体的施工。考虑各方影响及场地限制，一般施工通道都很长，至少在两三百米以上；车站大断面施工采用双侧壁导坑法，施工难度大，暗挖出入口斜井施工坡度40%左右，开挖支护材料运输，机械施工困难；洞内渗水，反坡排水，提升高度约40m，分级逐步抽排，排水成本过高，洞内防水施工困难，大断面堵水技术不成熟，初支面渗水得不到有效解决，防水施工成本大等一系列因素，可以说暗挖地铁，基本包含了所有暗挖隧道施工的内容，施工范围广，地质情况复杂，施工技术要求高。

四、绿色地铁，城市施工环保必不可少。

暗挖地铁施工，挖得动，出得去。“挖得动”相对好理解，“出得去”则是指弃置渣土要出得去。前期市区可用的渣场很少，要出渣需要到很远的郊区去出渣。出渣运距大，过程中经过城市道路限行限车，运得越远阻碍越多，无形中增加了大量出渣成本。外渣场内多数道路未硬化，渣车进出易带泥上路，降雨则无法出渣。同时，由于工地上临时弃渣场过小，存渣能力有限，大大制约了现场生产。

五、施工组织，面广人多工效低。

基础设施建设不同于房建项目，施工战线很长，却又相互制约，一步推不走，所有的都得停下来等，这对现场施工组织安排造成很大的影响。例如附属明挖口的开挖，多个点仅一个点能提前启动，做完可能需3个月，此期间后续工点无法继续施工，人员机械投入越多，损失越大。因此成本不能以经验而论，施工组织必须动态管理，不能一味投入，也不可一味停摆。

或许摆在我们面前的问题有很多，困难重重，但我们从来没停止过自己的脚步。将困难视为大山，只要敢去攀登，将其踩在脚下，一步一个脚印，中建隧道必将走向巅峰。（文/重庆分公司重庆轨道九号线2标：张浩铌）