当你乘坐便利舒适的地铁时，你可曾想过它是如何一步步成就这份舒适与便利的呢？

当你走在大街上看到被围挡围的严严实实的工地现场时，你是否想知道里面究竟是怎样一番景象？

当你看到戴着安全帽、穿着反光衣的施工管理人员时，你是否想知道他们背后的心酸故事呢？

深圳，一座经济文化高速发展的城市，这里正精彩上演着盾构人的故事……

 身为盾构人，深圳地铁建设施工，我们经验十足，从深圳地铁9号线到如今的深圳地铁13号线，都留下了隧道盾构人的背影，深圳地铁9号线人民南站，更是有着“做好人民南，走遍天下都不难”之称。

盾构法地铁施工在外人看来，可能就是开着一辆“千万级”豪车在地下“畅行”，不用担心堵车也不用担心“刁民害朕”。其实不然，盾构施工工序繁多，一个环节的小问题，就如“南美洲亚马逊河热带雨林中的一只蝴蝶扇动翅膀”，将会引起一系列连锁反应。

盾构法地铁隧道施工，第一步是盾构管片的预制，这也是最重要的一步。正所谓“万丈高楼平地起”，盾构法地铁隧道的支护与承重结构是盾构管片，其管片预制质量的好坏直接关系到成型隧道的质量。盾构管片在预制场内预制成型并养护28天后，经验收合格方可出厂使用，并且根据地铁建设规划和修建地区地质的不同，还可灵活选用不同规格尺寸的管片。

管片预制好后，即可进行盾构掘进施工，而盾构始发是盾构正式掘进施工的标志。不过，“磨刀不误砍柴工”，正式始发之前，还需完成各种配套设施设备安装工作，如龙门吊、搅拌站、充电池、渣土池、循环水池等。除此之外，始发施工还是“事故易发处”，时常发生涌水涌砂、地面塌陷等事故，因此在始发前还需准备好应急物资、做好端头加固、安装好洞门密封止水装置等。最后再将盾构机依次吊入盾构井内组装调试，经调试验收合格且各项准备工作完成后方可始发。

盾构始发掘进100环后即进入正常掘进阶段，正常掘进的过程是枯燥、重复的，但绝不是单调的，因为掘进施工中的参数是时刻浮动的，而盾构操作手则要时刻盯着它，并根据地面监测结果适时调整。此时的他就如一个熊孩子，你只要稍微分心，他就能给你造成不堪设想的后果。

盾构贯通，也意味着掘进施工结束。此时，需将盾构机解体吊出，然后进行后续扫尾工作，如洞内卫生清理、联络通道施工、缺陷处理等，最后再移交给机电装修与铺轨单位。至此，我们的任务就圆满完成。

在盾构施工过程中，还有一个困难之处，那就是盾构施工空间狭小、工作环境差、劳动强度高，因而对施工人员、洞内设施设备等均提出了较高的要求。为了改善隧道内施工环境，同时也为了响应深圳地铁建设集团第四期工程盾构机准入管理的相关要求，我们增加了通风制冷系统，极大地增强了盾构施工的舒适性、改善了施工作业环境。

从最开始的围护结构，到土方开挖，再到盾构机下井、调试、始发，最终贯通、铺轨直至通车，这一系列环节牵动着千千万万个盾构施工人员的心，对你而言乘坐的只是一个普通的交通工具，于我们而言，是一滴滴汗水、无数个日夜凝结成的劳动果实，地铁的故事，再续……（文/深圳地铁13号线项目：栾格格、杨博川）