“历经6个版本，修改近100余次，涉及单位10余家，今天交通导改终于完成了。”项目经理陈高生长叹一口气说道。

据悉，重庆五号线北延伸段工程呈南北走向，共设7座车站，均为地下车站(明挖车站5座，暗挖车站2座)。椿萱大道站为五北延第五座车站，车站位于秋成大道和椿萱大道交叉口，为地下两层双柱明挖岛式站台车站，总长220米，同期建设的还有秋成大道下穿道代建工程。

因车站位于主干道正下方，该站交通导改方案经历6个版本，修改近百余次，涉及重庆爆破、空港管委会、中国交建、金科、北辰、龙湖、数据谷中学等10余家单位。项目克服了施工组织难度大、工期压力大、协调难度大、防疫期间工作难度大等困难，最终于4月7日完成交通转换，为车站主体围护结构施工提供了条件。

历经时艰，战胜“三座大山”

施工组织难度大。椿萱大道站包含8个出入口、2个风亭组，车站顶板上方还有同期建设的秋成大道代建下穿道以及4个匝道。在整个方案的确定中，先后解决了在施的秋成立交上垮桥交通导改方案与我部交通导改方案冲突的问题，以及数据谷中学交通横跨开挖基坑的问题，再有代建下穿道工程施工时序以及车站主体施工方案等问题，以及解决了重爆椿萱大道工程与项目的交叉施工组织问题。经过多个方案研究论证，基本满足了车站主体、车站附属、代建工程尽可能同期施工的条件，为项目降本创效打下了坚实基础。

征迁协调难度大。本次交通导改征拆协调困难重重，一是涉及重庆爆破、空港管委会、中国交建、金科、北辰、龙湖、数据谷中学等10余家单位，二是国防光缆横穿导改线路与车站开挖基坑需要迁改，三是需要同期完成雨污水、10KV电力、联信、燃气、自来水、路灯、绿化等据实结算工作迁改工作，各类会议应接不暇；四是要协调重庆空港新城解决导改工程用地问题以及秋兰二纵线新建市政道路提前交付通车的问题。

项目积极协调相关产权单位，最终，7天完成20余亩交通导改用地，15天完成国防光缆迁改，按期完成场内主要的迁改工作，最后为保证主体工程按节点时间开工，在交通导改附属工程仍未完善之时，积极提前对接相关单位，提前完成交通转换。

整体工期压力大。五北延项目总工期只有3年，椿萱大道站更是承担了TBM始发的重任，交通导改完成的速度则直接影响后期椿萱大道和椿悦区间的施工进度，这也是影响工期的关键因素，因而工期压力非常大。整个导改工程长700米，新建道路500余米，涉及路基土石方、桩板墙防护、水稳及沥青路面、人行道，以及路灯、波形护栏、防撞隔离墩、红绿灯等交通设施。任务重、时间紧，从外围协调，方案敲定，据实结算到迁改确认，每一步工作都是在和时间赛跑，最终得以在2个月工作时间内完成导改施工。

砥砺前行，全面横扫“拦路虎”

受疫情影响，导改工程中途停工40余天，需要加班加点抢抓进度，而复工初期人员组织难度极大，外地工人不能返渝，城区不能通宵施工。项目严格按国家及各上级单位要求开展防疫工作，严格落实“六到位”“五必须”。积极开展快速组建工作小组、积极配备防疫物资、有效实施防疫工作、加快复工生产及申报备案工作。通过制作劳务工人工作牌、建立一人一档，以纪检督促现场各项防疫工作落实。最终经过精心组织，科学防疫，积极沟通，要求组织重庆本地工人返岗，抢占时间窗口。同时一手抓修建道路，一手抓手续审批。

旗开得胜，展现青年“主力军”

4月7日，五北延3标正式完成椿萱大道站一期交通导改，道路开始通车。交通转换的完成标志着项目所有工点全面铺开，全面掀起大干热潮，有力推动了项目施工进程。

其中，在本次交通导改中，涌现出一批能吃苦、能战斗的青年，他们共同完成交通导改的外围协调，方案敲定，据实结算到迁改确认。3标是整个五北延涉及据实结算种类最多、范围最广的项目，涉及据实结算项共计22项，其中前期人员紧张，欧思安一人分担多个角色（商务、协调、现场），组织竞争性比选8次，组织各类验收、签证18次，签订据实结算类合同15份。吕露主要负责现场组织实施，需要在安排生产的同时还要与产权单位现场对接，负责雨污水、燃气、自来水、电力、联信等管网迁改线路确定，绿化迁移、路灯迁移等工作。项目青年充分发挥了生力军作用。

项目将继续一手抓防疫，一手抓生产，跑出地铁建设加速度。同时继续砥砺前行，做到“标杆、创效、智慧化、履约”四个引领，组织快速建造、均衡施工；高度重视安全质量工作，发挥基层党组织作用，最终实现效益、信誉、人才大丰收。（文/重庆分公司五北延3标：李林谱）