6月5日15:18,随着刀盘徐徐转动,一个庞然大物发出嘶鸣的叫声,我开着S1185号盾构机破土而出,我们顺利完成了徐复区间左线贯通。回想起这66天盾构机中的日子,骄傲油然而生。
徐复左线出徐州火车站站后沿既有复兴北路敷设,上跨地铁1号线盾构隧道后向南前行,在复兴北路下穿站前地下过街通道沿复兴北路走行,最后到南路站,线路全长823.4米,区间主要穿越地层为砂质粉土,黏土。该区间穿越的风险源较多,既要上跨一号线既有地铁隧道,又要穿越自来水管,燃气管道,隧道具有埋深浅、土质松散,地表易沉降等施工风险。上跨一号线时我严格按照技术交底推进,控制好盾构机姿态,控制土压,土压波动不能超过0.1,检查同步注浆量,量盾尾间隙,合理的选择管片类型进行拼装。 在全断面黏土地层掘进中,土块粘性大,容易卡皮带出土口,掘进效率低,我尝试着调整掘进参数,提高刀盘转速,降低掘进速度,适当加大泡沫的注入量,改用土仓加水进行改良,得到良好的效果,大大提高掘进效率。 在下穿燃气管道过程中,我控制好方案中制定的土压,控制好出土量,检查同步注浆量,用气体检测仪每5分钟测一下螺旋机口,人仓门口有没有有害气体,确保掘进安全可控。 该隧道的工期特别紧,800多米的隧道,工期只有短短的两个月,办法总比困难多,我严格落实项目在施工中坚持的“安全、有序、优质、高效”管理方针,始终把安全质量摆在首要位置。在施工过程中,为了降低风险,我们采用冷冻法加固洞门再进行破除,在上跨一号线隧道时,我们安装电子监控测量,实时反馈监测信息,优化盾构掘进参数,确保安全可控,提高掘进效益。在易沉降地段,安排专人地面巡视,严格控制土压和出土量,严格把控同步注浆量,控制好地面沉降,降低上穿自来水管和燃气管道的风险。采用超环奖的奖励制度,提高工人的工作积极性。 信和铁军全体团结一致、奋勇向前,将工作时刻记在心上、拿在手上、扛在肩上,经过两个月艰苦的奋斗,徐复左线完成顺利贯通,向徐州地铁三号线通车迈进了重要的一步,争取早日为徐州人民的出行提供方便,对徐州的主城客流交换功能发挥出重要的作用。(文/华东分公司徐州地铁3号线项目:柴来宝)
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