6月5日15:18，随着刀盘徐徐转动，一个庞然大物发出嘶鸣的叫声，我开着S1185号盾构机破土而出，我们顺利完成了徐复区间左线贯通。回想起这66天盾构机中的日子，骄傲油然而生。

徐复左线出徐州火车站站后沿既有复兴北路敷设，上跨地铁1号线盾构隧道后向南前行，在复兴北路下穿站前地下过街通道沿复兴北路走行，最后到南路站，线路全长823.4米，区间主要穿越地层为砂质粉土，黏土。该区间穿越的风险源较多，既要上跨一号线既有地铁隧道，又要穿越自来水管，燃气管道，隧道具有埋深浅、土质松散，地表易沉降等施工风险。上跨一号线时我严格按照技术交底推进，控制好盾构机姿态，控制土压，土压波动不能超过0.1，检查同步注浆量，量盾尾间隙，合理的选择管片类型进行拼装。

在全断面黏土地层掘进中，土块粘性大，容易卡皮带出土口，掘进效率低，我尝试着调整掘进参数，提高刀盘转速，降低掘进速度，适当加大泡沫的注入量，改用土仓加水进行改良，得到良好的效果，大大提高掘进效率。

在下穿燃气管道过程中，我控制好方案中制定的土压，控制好出土量，检查同步注浆量，用气体检测仪每5分钟测一下螺旋机口，人仓门口有没有有害气体，确保掘进安全可控。

该隧道的工期特别紧，800多米的隧道，工期只有短短的两个月，办法总比困难多，我严格落实项目在施工中坚持的“安全、有序、优质、高效”管理方针，始终把安全质量摆在首要位置。在施工过程中，为了降低风险，我们采用冷冻法加固洞门再进行破除，在上跨一号线隧道时，我们安装电子监控测量，实时反馈监测信息，优化盾构掘进参数，确保安全可控，提高掘进效益。在易沉降地段，安排专人地面巡视，严格控制土压和出土量，严格把控同步注浆量，控制好地面沉降，降低上穿自来水管和燃气管道的风险。采用超环奖的奖励制度，提高工人的工作积极性。

    信和铁军全体团结一致、奋勇向前，将工作时刻记在心上、拿在手上、扛在肩上，经过两个月艰苦的奋斗，徐复左线完成顺利贯通，向徐州地铁三号线通车迈进了重要的一步，争取早日为徐州人民的出行提供方便，对徐州的主城客流交换功能发挥出重要的作用。（文/华东分公司徐州地铁3号线项目：柴来宝）