2020年8月21日，在世界桥都重庆一场刷新多项世界纪录的“空中芭蕾秀”霸屏，转体当天《新闻联播》报道，2天内6上央视，4天内16家央媒报道40余次，CGTN英语频道等海外宣传报道10次，微博、抖音等新媒体掀起一股“中国实力”“基建狂魔”话题讨论，总阅读量超2亿，展现了中国建筑“基建实力”，树立了企业品牌形象。

五桥同转是什么？

保障下方铁路正常运营，桥梁“先建后转”

重庆快速路二横线项目是重庆重点民生工程、是重庆“六横七纵”快速路网重要组成部分。快速路二横线需交叉跨越铁路线10条，其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。由于铁路高速运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营，项目团队多次与设计、铁路方沟通方案，最终确定五座桥梁均采用“先建后转”的方案，先把桥梁沿着铁路路线进行修建，然后通过转体将这五座桥梁连接起来，这样便可在最短的时间里一次性跨越三条运营铁路线，同时还能确保铁路运营安全。

五桥同转条件有多难？

联动攻坚，创造转体施工条件

二横线项目于2015年初完成了成都铁路局涉铁设计方案批复，批复有效期为2年，即批复后2年内完成建设，否则需重新办理。项目于2017年底进场后，原有设计方案批复已过期，业主组织参建各方召开涉铁手续办理专题会议，明确设计方案需重新批复，并要求施工单位牵头，参建各方协助办理。项目积极对接成都铁路局及设计院等单位，于2018年5月份，完成了设计方案批复，于2018年10月一次性完成了方案审查，取得了施工方案批复。

在二横线跨渭井、蔡歌铁路主线桥，3条繁忙的铁路线上，列车往来穿梭。面对“铁路高速运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路”的严峻挑战，项目团队陷入困境。经过大量分析研究，多达8次与设计、铁路方沟通方案，邀请北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学等专家多次召开专家论证会，最终大胆、创新性提出“五座桥梁采用同步转体建造”方案，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。

项目共计5处涉铁施工，而成都铁路局要求所有涉铁工程在主汛期（7月-9月期间）停止施工，这将导致转体时间推迟2个月。面对紧张的工期，经理干昌洪亲自挂帅，和成都局的各位领导、专家协调对接，频繁往返成都重庆之间，经常赶最早的火车去成都，搭乘末班车回来。项目部总工牵头反复修改报批方案，梳理和消除现场可能存在的全部危险源，邀请铁路局领导至现场检查，最终铁路局认为现场施工能够确保铁路运营安全，具备复工条件，成功成为第一批复工项目。随后项目积极联动重庆北车务段、工电段、电务段等单位，在高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过的繁忙的铁路线，成功协调争取到90分钟的空窗期，使五桥同转具备施工条件，迈出了最难的第一步。

五桥同转的难度有多大？

合力攻坚，攻克转体施工技术

五桥同转难度有多大？从它破的世界纪录里就能窥知一二。首先这是世界上大跨度集群式转体里面转体桥数量最多的一次。“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性转体成功，这刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道，这也是全球首座五桥同时异步转体桥工程。

此外这还是目前三座以上桥梁大跨度集群式转体里面吨位最重的。该项目单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量。“在三座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。”重庆交通大学教授向中富透露。

不仅如此，体桥还具有跨度大、转体角度大的特点。五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高，比埃菲尔铁塔还要高出60余米；五桥同转中桥梁最大转体角度为88度，需在有限的90分钟铁路“空窗期”内完成，施工时间须精确到秒。

考虑到跨渭井、蔡歌联络线主线桥先异位建造后转体施工，具有“三高三大”的特点。为减少转体施工对铁路运营造成的不良影响，项目部在反复研究讨论后，确定将原设计分两次转体调整为一次性五桥同转，采用了“四逆一顺，异步启动，同步转体”的独特转法完成转体，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。同时，为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15°；第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72°，最大转体角度为88度。

五桥同转最后怎么转？

齐心攻坚筹备转体，精确到秒刷新世界纪录

作为世界首例的“五桥同转”，其重要性不言而喻。公司全盘统筹，分公司强化指导，项目高效执行，三级组织齐心协作，超前谋划，5月20日确定“五桥同转”活动启动，制定各线条转体桥筹备工作策划表；5月28日召开第一次“五桥同转”策划会，明确分工；6月10日活动入场现场勘查；6月21日第一版策划初稿出炉，过程中历经8次修改，最终确定实施定版。倒计时半个月，每天召开转体推进会，落实相关工作推进情况，以较真认真的精神对活动细节进行一一打磨。

21日凌晨0点33分，在一切准备工作就绪后，五座桥梁开始实施转体施工，随着桥梁下方桥墩转动系统缓慢转动，上方桥梁也开始在空中缓慢转体。

五座桥转动就像拉磨一样，先将桥梁下部固定；进而在桥台（单孔桥）或桥墩上（多孔桥）安装一个转动系统，像磨心一样起到定位作用；然后桥梁上部可旋转。这样桥梁结构通过此转动系统，再使用200吨液压千斤顶作为外力便可使桥梁按照设定参数整体旋转。

“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目党支部书记、项目经理干昌洪介绍，为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量等措施。

“确保球铰安装精度控制在0.5毫米范围内，也就只有圆珠笔笔芯钢珠大小。”干昌洪解释说，同时项目还融合卫星信号与BIM系统，研发出的“三线五桥转体检测平台”系统，如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

五桥精准对接，刷新了“大跨度集群式转体里面转体桥数量最多，在3座以上大跨度集群式转体吨位最重，同联多T构转体”3项世界纪录。同时也总结出了梁体异位浇筑控制技术、球铰安装控制技术、五桥同步转体控制技术、快速转体控制技术、转体监测控制技术、无称重平衡配重技术、行程点动控制技术、同联多T构转体桥合龙口误差调整控制技术共8项技术，可为同类桥梁施工提供相关经验。

五桥同转也获得多项科研成果，《一种桥梁转体过程上转盘与滑道间隙实时测量装置》课题形成发明专利1项，《跨铁路枢纽区多T构转体桥建造关键技术研究》课题，将计划形成学术论文2篇，发明专利1项，实用新型专利1项，施工工法1-2项。

五桥同转的成功意义有哪些？

顺利打通二横线项目建设的“咽喉要道”

经过82分钟的紧张施工后，“跨三线五桥同转”实现精准对接，比预计的90分钟还提前了8分钟，这不仅打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，也为二横线的顺利通车奠定了坚实基础。

快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，改善居民出行条件，是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分，将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。

“同时这次五桥同转的成功，也为中国桥梁转体建设提供了宝贵经验和成功案例。”张文学直言，桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等情况，可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，尽可能的降低对周边交通和居民生活的影响。而重庆桥梁的建设，正是这座城市发展建设的一个缩影，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。中建隧道发挥了央企担当作用，秉承社会责任，安全、高效、优质地完成“全国首例五墩同步转体桥梁”，在重庆桥梁建设史上，留下浓墨重彩的一笔。（文/重庆分公司二横线二分部：黄莉）