这里有苏北第一高楼苏宁广场，这里有大大小小的商铺和写字楼，这里有徐州最大最高档的购物天堂，这里有川流不息的车辆和形形色色的人群，就是这个徐州市最繁华的商务中心地段。你可以看到成片的活动板房，有一群人就在这方狭小的天地里战斗着，未曾留心周边的繁华；你听到城市灯红酒绿里的喧嚣，隆隆机器运作的声音，每一顶安全帽都微弱而细小地讨论着现场施工，又好像落地有声铿锵有力；徐州铁人不说话，城市地铁建设日渐前进的脚步和从黝黑的皮肤毛孔里分泌的汗水已经到达彭城。

　　彭城广场站作为徐州地铁1、2号线换乘车站，是国内地铁标志性分离式车站——集明、暗、盖为一体，在地铁建设领域具有典型代表。因为极大的工程量、复杂的施工环境和地质条件、紧迫的工期被称为“江苏最难、全国罕见”的车站。从2015年12月3日进场以来，截至今年8月10日，彭城广场站底板全部封底，目前车站已全面转向主体施工工作，这是一个具有奠基意义的阶段性胜利。那么，彭城广场站在不到两年的时间里，是如何打响这场胜仗的呢？

　　开篇“四面楚歌”，一路“引吭高歌”

　　2014年10月到2015年10月30日，整整一年，项目部都在为彭城广场站现场采取“全封闭”施工方案而奔走。因为彭城广场站地处市中心，“全封闭”封路施工可能影响整个城市的交通，市政府和交通局只允许彭城广场站“间断性封闭”施工。项目部考虑到工期的延误可能和意外风险隐患，试图通过PPT生动而直接地表明“全封闭”施工的优势。可是好事多磨，他们先后将方案上递轨道公司13次，上递住建局6次，上递市政府领导三次，一次次的方案修改和优化，不断接受建议，不断完善自我。

　　为了让市政府领导深刻地体会到现场施工的安全隐患，项目部利用其视察项目现场的机会，邀请其观摩了钢筋笼的吊装作业。钢筋笼高35m米，长6米，宽1米，高空作业时相当于12层楼房的高度，领导亲临现场，设身处地地感受了吊装作业的危险性及现场施工对场地的高要求，协调各部门为彭城广场站营造了相对稳定的施工环境。

　　2015年10月31日，一夜之间，主要道路得到封闭。紧接着，125幅地连墙、160根格构柱、4000多平方路面铺盖的工作正在等着徐州铁人们，这将是一场鏖战。

　　为了保证工期，完成节点，连续墙施工采取“双轮铣+旋挖钻+成槽机”综合成槽技术，成功解决了彭城广场站130MPa高强度硬岩成槽问题。大型设备的投入无疑提高了成槽速度。双轮铣和目前国内最先进的SR385旋挖钻，机械设备投入资金超过一亿元。施工正在工作如火如荼地进行时，为确保徐州主干道的交通顺畅，保障居民正常出行，徐州市委市政府下达了2016年5月30日彭城路按期恢复交通的节点目标。此时离节点只剩四个余月，还有56幅地连墙，87根格构柱，4000多平方的路面铺盖系统的工程量并未完成，彭城路内的主雨污水管和强弱电还未迁改。

　　工期越来越紧，任务越来越重，彭城广场站实行领导带班管理制度，由工区经理李涛和当时的总工程师彭嵚各值白班和夜班，他们懂技术、有经验、能决策、会应变，他们是年轻施工员的前辈，也是主心骨，于是，整个彭城广场站的铁人们日夜施工，领导也双班倒。

　　时间在紧张的施工和挥洒的汗水中呼啸而过，转眼已经是5月20日，他们从凛凛寒冬来到梅雨时节，此时离节点只有十天，单现场施工还有7、8根格构柱尚未完成，施工效率仍然是两天才能完成一根格构柱，意味着不能如期完成节点。但是项目部却没有灰心，他们在那段最艰难的时期不停地鼓励工人，鼓舞大家的士气，坚持，坚持，再坚持，不到最后一分钟，决不认输。最后，在三天三夜的暴雨中，项目部冒雨施工，完成了5.30的保通战。

　　徐州铁人有着钢铁一样的体魄与意志，他们不曾轻言放弃，他们在心底描绘着胜利的蓝图，他们不执着于前方的目标，他们只紧攥当下的双手。兄弟齐心，其利断金，他们确实遇到了难题，由于最后一幅地连墙的施工地域狭窄，旁边靠近淮海路的是化粪池，双轮铣和成槽机都不能着力。价值4000万的双轮铣，竟然在最后的节骨眼上无能为力，大家都心急如焚却又无能为力，这时，有人站出来，要求改装双轮铣，最后成功改装了双轮铣，成功完成最后一幅地下连续墙。

　　2016年5月30日，彭城路如期恢复通车。

　　2016年7月30日，地下连续围护结构围闭。

　　彭城广场站一入场就四面受敌，八方动乱，面临各种各样未知的挑战，可是，铁人们用一路节点胜利的击鼓声和周围的掌声，谱写了属于自己的战歌。

　　上下同欲者胜，众志成城者赢

　　铁人的脚步一往无前，节点的实现也一程又一程。彭城广场站是徐州轨道交通1号线一期工程全线能否按期“洞通”的关键控制性工程。其1号线车站左线及明挖厅五层部分深33.340m，集水坑段深35.5m，为徐州地铁目前开挖深度最深的基坑，基坑四面建筑物复杂，且上部2-10m为徐州特有老城杂填土层，地质条件复杂，下部灰岩层理发育，富含承压水。2017年6月30日，在经历7个月，六个阶段，五道砼支撑施工的过程后，彭城广场站相当于六个标准车站的工程量——33万余土方、5万石方的开挖完毕。

　　短短七个月，12月份平均每天出土2000方，出渣200车左右，一周大概1000多车，其中21天，共计出土43333方土。这得益于前期便道的改造，内部工作人员的协调，分包方的积极配合。

　　12月，已经是寒冬，万物蛰伏，除了风雪萧瑟，整个徐州城显得格外寂静。北方城市的冬天，总是暮霭沉沉，徐州笼罩在漫天的灰色里，路上的行人很少，穿梭的车辆更是寥寥，像是告诉我们：冬天来了，城市正在冬眠中。可是就在彭城广场站，这个城市的中心地带，出渣的车辆排着长龙，有序而稳健地在街上有着，领头的是一辆保时捷卡宴，耀眼的雾灯射进黑暗里。这是土方老板亲自驾驶，为他的出渣车队，也为整个彭城广场站的施工建设保驾护航。

　　浓雾逐渐散开了，气温却越来越低了，城市下雪的声音沙沙作响，路况因为积雪和结冰而形势严峻，马路上的车辆戴着链条，龟速行驶着，他们都希望平安回家过圣诞，团圆相聚。而彭城广场站仍然在有条不紊地出渣，甚至仍然保持着每天200-2000多方土方出渣量。

　　原来，为了保证工作进度，他们申请交通、城管、环卫等部门的配合，沿着淮海路长长的马路，洒上一层细细密密的盐粒，路上的积雪开始融化，又通过洒水车配合，杂工紧跟着清扫路面融化的积雪，保持路况稳定。就这样一个又一个循环，一条又一条街道，一天又一天维持，彭城广场站在其它标段受天气无法施工的情况，维持着正常的土方开挖和出渣。

　　开春了，天气越来越暖和，人们的干劲儿也越来越足，彭城广场站已经开始50000方石方的破除，可是由于灰岩、页岩互层，有些还夹带土层，爆破作业时石方容易“走气儿”，让石方破除停留在6000方的瓶颈期。剩下的40000余方石方都是用炮机一下一下凿打出来的。

　　每日重复的炮机凿打动作，炮头与岩石撞击产生的火花，因为工作强度断裂的炮头，轮番上阵的技术工和施工员。就是这样，2017年6月30日这一天，仅仅历时七个月，在每一个相关部门，每一个合作单位，每一个技术工人，每一个劳务工人上下联动，左右协调，群策群力，同心同德的合作下，彭城广场站土石方开挖结束。

　　人们常说，哪有什么岁月静好，不过是有人替你们负重前行。徐州地铁正在紧锣密鼓地建设中，当你背着包，从容地从城西来到城东；当你喝着饮料，从一个商场到另一个商场；当你不用忍受公交的拥挤和缓慢，当你看着窗外呼啸而过的商业广告牌，当你瞬间在车站接到你心心念念的老友……不要忘记，你乘着地铁穿过的地方，每一寸土地，每一块岩石，每一方混凝土浇筑都浸透着一群人的汗水，那些汗水，被火热的太阳炙烤着，曾经沿着安全帽的帽带而下；那些汗水，被凛冽的寒风吞噬着，随着粗重的呼吸化作白雾；那些汗水，在黝黑得如同古铜一样铁人的皮肤上，细细密密地分布着，在额头上，在肘窝里，然后流进和这些汗水一样滚烫的铁人的胸膛里。(文/中建隧道徐州地铁1号线：崔璨)