徐州地铁1号线盾构始发

 

南宁地铁4号线盾构始发

 

　　11月8日，中建隧道徐州地铁1号线西安路站～彭城广场站盾构区间左线正式始发；11日，南宁地铁4号线那历村站右线盾构顺利始发，三日内，中建隧道顺利完成两个地铁盾构区间始发。

　　自10月18日“信和七号”盾构机在徐州地铁1号线彭城广场站东端头完成接收后，盾体与设备桥分离，采用过站小车平移至西端头暗挖隧道始发，根据车站结构设计进行横向平移2次，抬升一次，下放一次，纵向平移累计约174.80m。“信和七号”盾构机完成在彭城广场东端头接收及站内过站及装机调试工作，耗时仅22天。

　　此次进行的盾构机过站作业存在三个技术难点：一是如何保证盾构机安全、精确地到达位于彭城广场站东端头的接收托架上；二是如何将近百米、数百吨的钢铁“怪兽”移动一百多米；三是如何让盾构机准确就位，同时将后配套台车同盾构机重新连接为再次始发做准备。

　　为解决这三大难题，徐州地铁1号线项目部提前组织施工队伍对接收段进行了地面加固，并在接收端洞门设置了止水帘幕板，重新对盾构机姿态进行了测量，并以此对接收托架及盾构机进行调整，确保盾构机接收工作的精确性、安全性；现场采用了将盾构机同后配套台车分离，同时采用预先铺设的专用钢轨进行盾构的平移，在整个过程中随着轨道的一次次延长，盾构机也一米一米地缓慢向前平移，最终到达位于西端头的盾构始发井；作业团队提前制作并精确安装盾构机始发托架，按照始发要求调整盾构机姿态，确保准确到达始发位置，为下一步盾构正式始发工作提供了必要条件。

　　南宁地铁4号线洪运路站～那历村站区间右线长度为1550.480m，区间线路沿那历路敷设，沿途基本位于那历路正下方。区间隧道下穿大型市政污水管线，两侧建（构）筑物较多，区间为下坡掘进，最大坡度为26‰，盾构姿态及管片拼装质量难以控制。主要地质为长距离泥岩，盾构机在泥岩中掘进时，可能因地质不良和渣土改良不到位出现刀盘结泥饼的问题，导致盾构机扭矩，推力异常增大。长距离泥岩掘进是对刀盘、刀具、螺旋输送机的巨大考验，掘进过程中须严格控制盾构掘进参数，加强监控监测，确保整体施工安全有序推进。

　　两次盾构顺利始发，是中建隧道在盾构施工领域成熟施工技术经验的又一次成功实践，为今后的施工提供了宝贵的成功经验，同时也为两个项目顺利完成年度施工生产任务创造了有利条件。（文/中建隧道：杨殷俊、解书磊）