洞通现场
　　
　　11月30日晚，伴随阵阵轰鸣声，中建隧道长沙地铁5号线水渡河车辆段出入段线左线顺利贯通。
　　水渡河车辆段出入段线左线长462.237m，共309环，采用复合式土压平衡盾构法施工。该线从水渡河站大里程端始发，在万家丽北路下一路向北掘进，最终至水渡河车辆段出入段线盾构吊出井接收。该区间主要穿越地层为中风化及强风化板岩，掌子面上软下硬，盾构施工参数及姿态控制要求高；该区间小半径施工，最小半径仅为350m，由于管片存在滑槽（用于后期各种设备及管线固定安装），必须使用全滑槽对曲线进行拟合；该区间浅覆土施工，最小覆土厚度仅为5.24m，为避免地面出现沉降、隆起及冒浆，对施工参数控制提出了较高要求。
　　自始发以来，为确保出入段线左线成型隧道质量，指挥部及项目部全体人员上下一心、众志成城，在施工安全、质量等各个方面进行全方位管控。
　　为确保成型隧道质量，盾构掘进施工时，严格实行实名制，将质量责任分解到各环节的各个责任人，全方位把控成型隧道质量。在管片进场时，要求地面调度加强管片进场，对管片验收不合格者坚决要求退场处理；在管片下井前，要求地面调度加强止水条及传力衬垫粘贴验收，对止水条及传力衬垫粘贴验收不合格者坚决要求其重新进行粘贴，否则不予下井；在管片拼装前，要求井下值班工程师再次对管片进行检查，对于管片存在缺陷、止水条及传力衬垫粘贴不合格者坚决要求更换该环管片，否则不允许拼装；盾构掘进时，要求盾构操作手加强盾构机姿态、同步注浆等各项施工参数控制，确保注浆量、注浆压力满足要求，并要求测量组加强地面监测，及时将监测成果反馈现场，以指导现场施工；管片拼装时，要求井下值班工程师加强管片拼装、盾尾间隙控制，以确保管片拼装质量；盾构通过后，对于地面监测异常、同步注浆量不达标、超挖及出土超方等地段，要求地面调度及时安排进行二次注浆，防止过后沉降。
　　水渡河车辆段出入段线左线顺利贯通后，项目部将戒骄戒躁，不断创新、持续超越，合理组织施工，充分调动资源，为水渡河车辆段出入段线右线始发做好工作准备、为长沙地铁建设持续贡献力量！（文/中建隧道盾构分公司长沙地铁5号线项目部：祝军）