12月2日10点16分，局“信和三号”盾构机在南宁地铁项目全线首发，比业主要求工期节点提前，标志着南宁轨道交通2号线的区间施工拉开了序幕，是南宁地铁建设史上的又一个重要里程碑，也是中建五局全体参建人员的荣耀。

   施工总包管理导航，南宁地铁领跑全线

    南宁地铁2号线是南宁市委市政府的重点工程，也是五局继深圳地铁项目后，第二个城市地铁盾构项目，由隧道公司实施总包管理。该项目地处南宁城乡结合部，外围地理和人文环境复杂，工程建设面临三重考验：一是周边建构（筑）物复杂、地下管线密如蛛网，且地处南宁最大的物流中心，管线迁改及交通疏解难度大。二是盾构机在圆砾地层中掘进，局部地段盾构区间全断面处于粉土中，盾构隧道、联络通道跨越砂层、圆砾层、粉土层等多种地质，控制难度大。三是工期压力大，三站四区间的施工任务，从进场到洞通只有两年左右时间。

   面对时不我待的建设形势，项目主动出击，通过方案优化、科学的管理、给年轻人压担子等方式，各项工作领跑全线。先后夺得全线多个第一：“全线首幅地连墙开工”、“全线第一个导墙施工的车站”、“全线第一个正式围挡半幅封闭的车站”，“4月综合大检查全线质量第一”、“全线第一个接通专电”、“全线第一个通过首件制验收”“5月综合大检查全线综合第一”、“业主7月的履约考评中排名第一”。三季度更是捷报频传，在业主各项考核中继续遥遥领先，7月苏卢站全线第一个开挖到底；8月西津站信誉考评第一；9月苏卢全线第一个底板施工……三季度业主综合考评排名第一，得到南宁市轨道交通集团的高度肯定，为盾构提前始发创造了条件。

“信和三号”八天就绪，邕城再创“南宁速度”

11月右线盾构机“信和三号”下井后，隧道公司南宁地铁项目部积极开展盾构始发前期准备工作。

11月17日，“信和三号”在南宁地铁项目开始吊车组装。

11月24日，“信和三号”组装、调试完毕，盾构机及各项配套设备已具备始发条件。

11月28日，“信和三号”顺利通过始发条件验收，成为全线第一家通过盾构始发条件验收的单位。

一般需要20天以上才能完成的盾构始发准备工作，项目死死盯守、凝心聚力、精细计划、精准执行、调资源调人力、划分责任部门、确定完成时间，24小时奋站坚守，仅用了8天就执行到位、准备就绪，为盾构机全线首发，再创“南宁速度”打下基础。

“当年开工，当年始发，值得表扬”

在始发仪式上，中建五局基础设施事业部执行总经理赵广建发言，“中建五局隧道公司当年进场、当年开工、当年始发，值得表扬”，对“信·和”三号比业主工期节点提前始发表示了祝贺和肯定。

成绩的背后，是五局南宁地铁建设者的勤劳和智慧。

“关键时刻必须拼”隧道公司南宁地铁项目经理柳伟说。

“为五局荣誉而战”项目书记辜权山说。

“我们要抢第一”盾构分公司总经理夏一夫说。

“铃铃铃”，急促的电话声打破了深夜的宁静，深夜凌晨两点钟夏一夫接到现场施工员的电话，“夏总，现场的场地我确实协调不了，工作无法推进”。“别着急，我马上到工地”，20分钟后，凌晨2:20分夏一夫赶到施工现场，耐心询问情况后，夏一夫打电话与8标充分沟通、极力协调，终于保证了施工工作面，同时加派人力，连夜从西津站调派劳务工人到盾构组装现场。

“哪有这样的领导？半夜三更一个电话就能叫来？”施工的劳务人员说。

11月21日盾构机1万伏专电接通，得力于项目书记辜权山跑前跑后，大力协调电力安装公司、电业局，督促办理繁琐的停电计划、通电审批流程，最终保证盾构机调试如期进行。为准备技术资料、保证11月28日盾构始发条件验收通过，项目总工周雄威盯守助阵、加派人手、编制方案、挑灯夜战。

“领导们”的率先垂范为年轻小伙子们树立了榜样。

“怎么杨皓一整天都没回来吃饭？”食堂阿姨关切地问。

“何止呢，又一夜没睡啦”，11月22日测量主管杨皓一天一夜在现场组织联系测量，期间仅仅吃了工友带给他的几个包子。夜里，布置现场、吊钢丝、上锤球，白天搬站三次开展测量工作。

“现在人手不够，我都想把自己扳成两半用”杨浩说。

这些是“信和三号”起航纪的一角，看那边施工员田洋指挥井下走道板铺设、督促后配套台车的连接累瘫在床上，脸都没洗、倒头就睡；这边田涌泉为准备汇报材料，连夜加班，批量装订直到早上9点才倒在椅子上小憩一下，不一会儿洗把脸又顶着黑眼圈出现在会议室；测量队胡恩格、姚世福协助盾构工区测量又是凌晨3点才赶回项目部。

全员上下为什么这么拼、这么抢？

因为，确保“信和三号”按期始发是每一名五局南宁地铁建设者的责任和使命，也是确保五局南宁地铁继续领跑全线的制胜武器。（文/隧道公司：宋志娟、毛丹）