不到35岁的他，已荣获了全国QC质量管理一等奖，重庆市年度“最美青工”、轨道公司2016年度“先进个人”等诸多荣誉称号，如今，作为号称“江苏最难，全国罕见”的徐州地铁1号线彭城广场站的工区经理，李涛像一面旗帜一样矗立在彭城广场地铁站建设工地的最前线。
之所以把如此重大而艰巨的任务放心地交给他，除了因他曾经历了陕沪高速秦岭隧道、重庆轨道交通1号线中梁山项目、国道317线（川藏北线）雀儿山项目等重大难点隧道工程建设，有丰富的经验阅历外，还因他有着胆大心细、稳扎稳打的工作作风，攻坚克难、永不服输的工作韧劲及能够把握住全局、睿智精干、敢于创新的工作能力。
果然，李涛不负众望，从2016年5月30日，彭城路恢复通车，到2016年9月30日，160根格构柱施工完毕，再到2017年6月30日彭城广场站31万土石方工程全部完成……李涛以他持之以恒、迎难而上的坚定信念，攻克一个个难关、战胜一个个“节点”，成功挑战了一项项的不可能完成的任务，创造了一个又一个轨道建设的传奇佳话。而李涛也被同事誉为徐州铁人中“战神”级人物。
虚怀若谷，善于学习
2007年，李涛毕业于西安建筑科技大学市政工程专业，大学毕业后，李涛就来到中建五局成为一名普通的试验员。从最初的秦岭隧道到重庆中梁山项目再到之后的四川雀儿山隧道工程，如今，作为工区经理战斗在徐州地铁1号线彭城广场站的工地上。从中建五局隧道公司（中建隧道前身）成立以来，10年的磨励，他从一名初出茅庐的大学生逐步成长为一名基础知识牢固、创新意识突出、懂得现代化项目管理的综合性人才。
谈到10年来在中建隧道的进步与成长，李涛却说：“是好的机遇、好的老师让我成长。”
2009年2月，李涛被调到重庆中梁山项目。中梁山隧道是重庆轨道交通1号线的控制性工程，地处歌乐山附近，属缙云山余脉，是典形的喀斯特地貌。这个隧道地质条件复杂，溶洞、暗河、岩溶富水、石膏岩、煤层、瓦斯等不良地质交错，被称为重庆市的“地质博物馆”，工程施工难度极大。但是，就是这种超难度的项目反而能够锻造和培育出一批批工程建设的骨干与人才。
如果说，难度大的中梁山项目是李涛遇到了好的机遇，那么，“打洞专家”彭科堂师傅就是李涛遇到的好老师。李涛说：“当时中梁山隧道工程的技术顾问是位60多岁的隧道专家彭科堂。他毕业于上海同济大学地下建筑专业，是位有着近50年隧道工程经验的国宝级人物，人称“穿山甲’。从他那里，我不仅学到了低调做人，认真做事的处事风格，更学到了不少宝贵的隧道工程专业知识和施工经验，无论对隧道施工的预判、安全风险还是各种隧道施工工法，彭老师都是一点一滴，手把手地教我们，那段时间，让我整个人有一个从量到质的变化。”
“在中梁山项目，我还遇到了人生中一位重要的导师袁晏仁（现任中建隧道徐州地铁1号线03、04标项目经理），他不仅是位好领导，更是我职业生涯中的领路人。”李涛深有感触地说。“当时的袁总是中梁山隧道的项目经理，他不仅事事身先士卒，以他的个人魅力影响并鼓舞着我们，为我们做出最优秀的榜样和表率，同时他又能发现我们每个人身上的特点和优势，给我们充分的成长与发展空间，让我们有机会进步和成长。”
正如李涛所说，好的机遇，好的老师让他迅速成长，中梁山项目之后，李涛已经从一名普通的试验员成长为工程技术部部长。而之后的四川雀儿山项目及徐州地铁1号线彭城广场站，这一个个都号称是“史上最难”的项目，对于李涛来说，都是一次次成长的机遇。
永不服输，敢于挑战
2014年9月，李涛来到徐州，就任徐州地铁1号线彭城广场站工区经理。李涛说，“入职10年来，虽然我也做过不少隧道工程，但是地铁对于我来说又是一次新的挑战。而一入手，领导就把一项非常艰巨的任务交给了我，那就是徐州地铁1号线彭城广场站的建设，当时我真的是顶着巨大压力接下了这一任务。”
彭城广场站是被称为“江苏最难，全国罕见”的地铁领域工程。它位于徐州市中心，总共占地面积近12000平方米，基坑最深处达35.5米，设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。徐州地铁1号线从2号线底部穿过，两条线路垂直呈“L形”相交，换乘时直线距离较短。彭城广场站周边环境极其复杂，第一大基坑带来了施工难题。彭城广场站基坑东靠苏宁广场，南临交通主动脉淮海路，西贴地下购物街中心时尚大道，周边交通繁忙、高楼林立。基坑北侧距广场喷泉9米、南侧距离淮海路主干道1米、西侧距中心时尚大道商业街3米、东侧距苏宁广场围护桩最短距离0.9米。
与地面环境相比，项目地下施工环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层，土层分布极不均匀，土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌，富含承压水，在施工中易造成桩位倾斜，带来隐患。
另外，施工难度最大的就是降地下承压水，周边的管网原设计只有5万方容量，基坑高峰期可接近4万方水量预测，正常排水可能没什么问题，但如果遇到强降水雨季或者富水条状带，有可能造成城市灾害。
时间短、任务重、施工难度大……这的确让李涛发愁了，他把所有的工作量和时间放在一起算了算：20个月共600天，而彭城广场站工程量巨大，一共要完成125幅地连墙（其中最深的地连墙40米深、入岩20米）、160根格构柱、31万方土石方（其中石方达5万方），160米6段负四层结构板还有左线暗挖5000方土石方……
办法总比困难多，饭要一口口吃，事得一件件做，敢于挑战、永不服输是他身上最大的特点。李涛制定了详尽而周密的施工计划和方案，他按工期倒计时的方法，把整个工程又分为一个个小的节点，例如：2016年5月30日彭城路恢复通车；7月31日，彭城广场站地连墙围闭；9月30日100根格构柱施工完毕；2017年6月30日，31万方土石方施工完成；7月30日，左线全断面暗挖完成；8月30日，明挖基坑负四层结构板完成……然后，再围绕这一个个节点的一步步推进，确保每一步都稳扎稳打、按时完成。
勇于创新，借力成长
2015年初，面对彭城广场内时尚大道拆迁难度大、地下水丰富等特殊情况，项目部施工方案迟迟未能敲定。于是请来了我国隧道工程权威专家、中国工程院院士王梦恕和深圳地铁集团原总工程师张家识，共同研讨施工方案。经过与专家一起研究、反复交流、探讨，最终他们将原定的洞桩法改为半明半暗分离式地铁车站，这样不仅不需要拆迁“时尚大道”，省去了一大笔拆迁费用，还将加大了工程施工断面，极大方便了施工过程中出现地下涌水时实施堵水。
这次“借力”，不仅让李涛成功解决了彭城广场站施工方案制作过程中遇到的一大难题，还让他从权威专家那里学到不少解决问题的方法，开拓了思维模式。
由于彭城广场站是国内地铁标志性的分离式车站——集明、暗、盖为一体的综合性车站，其面临周边环境复杂、施工工法多样、结构体系转换复杂等情况，再加上项目时间紧迫，不允许走一点弯路更不允许有任何返工重来的事情发生。
李涛会同项目部相关领导一起研究决定，从2016年4月开始试用BIM技术，打造在手机端、电脑端都可使用的“轨道交通智慧建造信息平台”，让项目各岗位、各部门相关人员都在平台上有相应的位置，从而对施工安全状态进行智慧化的预测和判断，进而达到对施工全过程进行智能化建造模拟、方案比选、工艺优化和监测反馈等目标，在资源、进度、质量、安全等各方面实现对象可视化、流程清晰化、过程可追溯的施工全过程动态智慧化管控。这一技术的实施和运用，让每一施工人员既有了对整个项目进展的了解，又可以随时对自己手头的工作进行调整和把控，让整个工程进展顺畅而高效，杜绝了事倍功半事情发生。
“外圆内方”的为人处事原则
“涛哥”是大家公认的人缘好、脾气好的领导。他待人真诚、热心，事事先为他人着想，最擅长站在别人的角度考虑问题，所以，他的团队成员都愿意死心踏地地跟着他干，而他在用人、沟通方面也能做到得心应手、游刃有余。李涛说，这些都得益于的“外圆内方”的为人处事原则。
李涛认为，圆中有方，方外有圆，才能认识自我、把握自我，开发自我潜能，实现人生价值。内方是自己的原则，在与人相处的时候必须有自己的原则和底线；而外圆则需要灵活多变，要根据对方的反应来适时调整，需要充分运用换位思考，通过站在对方的立场上，从他利益和要求出发，进行合理的推理和猜测。
正是因为坚守“外圆内方”的处事原则，所以李涛在别人眼里非常谦和谦虚，而实际上他内心却有非常坚定的信念和原则。这种处事理念让他在处理人际关系的时候能够做到游刃有余，处变不惊，真的做到“世事洞明，外圆内方”。
与李涛共事过的同事总是这样评价他：别看“涛哥”长得像个南方人，其实却是个心胸宽广、有担当、能容人的北方硬汉。尤其是对待经验不足的新员工，他更能够像大哥哥一样给他们充分的包容、关爱，给他们充足的成长空间。
有一次，一个刚来没多久的新员工在检测中出现了误差，对项目造成了损失。李涛深入了解情况后，得知这是由于新员工经验不足而造成的误差，于是他主动把责任揽到自己身上，并手把手地教会这位新员工如何避免类似错误，他的所做所为，让新员工们对他佩服得五体投地……正因为李涛的这种包容与担当，造就了一支团结友爱、战无不胜的团队。
凭借坚持不懈的努力和迎难而上的勇气，李涛带领着他的团队一次次化解风险、一次次攻坚克难，打赢了一场又一场漂亮的战役。2016年5月30日，彭城路恢复通车，这次胜仗得到了轨道公司的高度认可，彭城广场站项目部被评为年度优秀项目经理部；2017年3月，江苏省城市轨道交通建设科技创新现场观摩会在中建隧道徐州地铁1号线彭城广场站举行，专家们参观了彭城广场站建设工地后，普遍给予了高度评价，认为这么难的工程能做到如此安全、可控、标准化施工，十分难得。因此，彭城广场站也被评为全市标准化示范工地……
如今，在彭城广场最为重要的关键节点，“战神”李涛正带领着这支勇往直前的“徐州铁人”向前拼搏着、奋斗着。（文/中建隧道徐州地铁1号线：崔璨）
