开 篇

        2012年6月，中国建筑来了，熟悉而醒目的标志悄然出现在深圳9号线繁华街头地铁施工围挡上。前期，隧道公司遵循突出“体量大，影响大，利润大”高端市场定位，树立“进入大市场，对接大业主，承揽大项目”的经营理念，以重点工程和高技术含量工程为起点，采用BT模式承建了深圳地铁9号线最难的“二站二区间”的施工任务。从此全局进入全新基础设施领域——地铁盾构施工。

策划篇

        作为9号线最难的人民南站，作为深圳乃至全国最难的地铁车站之一，艰巨任务交给了中建五局，交给了年轻的逐渐成长的隧道公司。

        2012年7月，隧道公司委派以邝利军为首的团队跟踪人民南初步设计工作，参与前期高难度的设计和策划的跟踪工作。

        2013年2月15号，通过对“盖挖逆作法”“暗挖法”以及“箱涵原位保护方案”三个方案的技术，经济与安全比对，在深圳地铁集团以及地铁技术领域权威专家人士的研究讨论下，最终确定方案。

        但是如何在“四面楚歌，八面埋伏”的周边环境，极小的施工场地内完成盾构过站的节点的要求？在外界专业人士都认为不可能的问题摆在技术团队面前，如何保证盾构通过本站，采用箱涵倒边施工盖挖逆作法的人民南站如何完成东西端头地连墙的施工?

        2013年6月5号，邝利军提出“先隧后站”方案，确保9号线能全面贯通的重要方案，此次方案的成功通过为人民南站赢得了时间,赢得机会。

进场篇

        初次进入地铁施工领域，率队快速进场的人民南工区经理米永兵就知道，要完成如此难度的地铁车站，反应速度是制胜的主要法宝。于是，一切“管理经验清零”，强调“从头学习”和快速反应的口号和快速反应的口号，在人民南站响起。

        为了加快业主征地拆迁进展，工区经理米永兵动起了脑筋，提出“施工早介入，矛盾早暴露，问题早解决”的“三早”工作方针。进行了围挡的试围工作，让各种关系.矛盾尽早暴露出来。通过这一试，使各前期单位积极性调到起来了，试出了中建五局的水平。短短一个月的时间完成兄弟单位半年未完成的艰巨任务。

        2013年5-6月，先后推动完成车站主体，人民南路，建设路的总计270多条管线改迁工作。

        2013年5月12日，完成新都酒店临时停车场的置换工作；

        2013年 5月28日，完成德兴大厦主体围护南侧围挡施工；

        2013年6月5日，完成新都酒店停车场近五分之三的施工场地置换；

        2013年7月23日，完成人民南站第一幅地下连续墙施工；

        2013年8月14日，完成人民南站第一期交通围蔽施工。

展望篇

        2015年7月30日将是整个地铁9号线隧洞贯通的日子，围绕这个关键节点工期，人民南站还有很长的路要走……

        在深圳地铁项目项目经理刘德,总工钟志全以及全体班子成员的带领下,人民南站全体员工将努力完成深圳9号的标段任务，完成中建南方投资公司交给中建五局的一个重大难题。

        为了五局地铁项目在深圳地区地铁领域落脚打下基础，为了后续施工开了个好头，也为中建五局注入了更多“敢为人先”的豪气。（史劲）