2012年6月4日，有着丰富地铁建设经验的中建人奔赴深圳，剑指地铁9号线9104-2标段，这是深圳地铁三期建设中最难的施工地段，而人民南站更是被业内专家称为“深圳地铁第一难”车站，有着“干好人民南，走遍天下都不难”之说。
人民南站为什么这么难？难在哪里？首先得从人民南站的工程环境说起。深圳地铁9号线人民南站是全线第二十个车站，起于春风路高架桥与建设路交汇处，止于春风路高架桥与人民南路交汇处，为地下三层岛式无柱车站，站长167m。车站周边建筑密集，距车站结构净距小，道路交通繁忙，车流量大。车站北侧围护结构位于春风路高架桥下，桥梁底板距地面最低处仅8米，最高处也不到10米；南侧靠近广东银行、德兴大厦，围护结构距德兴大厦挑出阳台仅0.6-1.2米，距大厦地下室仅1.4米；东、西端分别位于人民南路和建设路上，东端地下20m为地铁1号线。车站结构顶板正上方有罗雨干渠（6×1.6米双排雨水箱涵），与车站纵向平行。地质构造复杂，基底位于断裂破碎带上。地下水丰富，日均涌水量达34715.6m3/d。复杂的工程环境造成了人民南站的“七面埋伏”。
一、北面：新都酒店谈判进场难
人民南站施工需全部占用新都酒店停车场，而该停车场是这座上市酒店唯一停车场，也是深圳三大夜场之一翡翠明珠俱乐部的唯一停车场。占用停车场，就等于切断他们的生存来源，无异于虎口拔牙，难度可想而知。项目部经过深入研究，决定用谈判的方式解决问题。谈判要讲方法、讲策略。占地要给补偿，但如何补偿是个大问题。根据实际情况研究，项目部决定要置换停车场作为补偿。但酒店寄希望政府全额赔偿酒店几年的经营损失并支持其酒店旧改，同时，他们看中了酒店前面的春风路地段作为停车场。谈判筹码和谈判内容与预想相差悬殊，几个回合，根本就谈不下来。要解决问题就得打开思路，方案不是一成不变的，经走访，项目部了解到酒店真正的目的是旧改，并要把这个问题抛出去。抓住了关键点，上报各级政府研究方案，并适当安排酒店大股东与政府高层洽商。最终在旧改大方案的前期条件下，酒店停车场分阶段交付给我们，并处理好酒店与租户之间关系。关于场地置换问题，前期人员与交警局协调沟通，并了解酒店对面商户需求，杜绝为了解决一个问题而拖出来一系列问题的情况发生。在了解交通车流、客流、对面商户等基本情况后，提出了切实可行的场地置换方案，即新都酒店停车场置换春风路三条车道，并在施工期间予以适当赔偿。该方案得到政府各部门支持，实施进展也很顺利。为加快改迁进度，我们不计成本的投入资源，全力配合协调交警大队、管线迁改单位等前期单位工作，以确保尽快完成。
然而，酒店大租户翡翠明珠俱乐部提出南侧通道封闭后，其需要改迁电梯，由此造成的费用由政府赔偿1000余万元，谈判又陷入僵持阶段。一些商业人士，吃准了政府工程要狠咬一口的心态，人为制造困难，给征拆工作推进难上加难。项目部通过走访研究，逐渐找到了问题的一些源头和解决思路。
二、南面：德兴大厦通道围蔽难
人民南站围护结构南侧与德兴大厦最近距离仅3.8m、距挑出阳台仅0.6m。德兴大厦一楼为出租门面、二三楼为深圳第一大茶叶市场，楼层住户多为租户、香港侨胞以及深圳第一批老建设者。按照施工设计要求，应封闭德兴大厦北侧通道及两条南北向逃生通道，关闭一楼北侧及西侧商户门面。当大厦管理处、商户及普通居民得知这一情况后，对前去解释说明的施工技术人员进行辱骂，甚至有居民直接向市长控告建设单位及施工单位侵犯公共利益等莫须有的罪名，措辞强硬。
万事开头难，地铁建设需要占地拆迁，而商户住户需要经商居住，虽然是很大的矛盾，但项目部坚信事情是可以通过不断的协调沟通解决的。在政府的斡旋下，项目参建各方做足功课，熟悉方案，掌握时机，在各个谈判阶段适时向德兴大厦管理处、居民代表、商户代表抛出压缩围蔽范围、适时缩进围蔽、调整出入口位置、在出入口处增加保安等方案，获得大家理解和支持；市政府副秘书长、轨道办主任赵鹏林提出要提升德兴大厦北侧通道行人进出环境的方案，极大的取得了居民的支持，最终敲定围蔽方案和时间。
方案敲定来之不易，而实施起来也不轻松。一楼门面租户多为小本经营，也为各家主要经济来源。有一租户为70多岁老者，坐在施工材料上阻碍施工，讲不听、动不得，可围蔽时间又不能拖，否则后续工作将更难推进。项目部果断安排专人做家属工作，并对大厦管理处和公安机关说明围蔽的重要性，请一同劝说解释。经过一段时间的僵持和协调，老人最终离开，通道成功围蔽。
三、东、西面：交通疏解组织落实难
人民南站东端是6条车道的人民南路，通往罗湖火车站；因3号箱涵东端转换井施工，需全部占用现有6条车道，并在人民南路与春风高架桥交叉处东侧绿化带上新建5条车道，这是第一期交通疏解。要实现这一方案，须先将原东侧人行道及绿化带上的管线改迁或加固保护，同时保证通往火车站客流正常通行。施工期间，由监理单位、主体施工单位组织交通、管线等单位召开多次协调会，落实各家管线位置、高程，解决技术难题，现场落实责任人和完成时间，确保工作顺利开展。
西端是6条车道的建设路，通往罗湖火车站，其中一条为的士专用车道。根据施工安排，期间需将原6车道调整为4车道，并进行倒边施工。同时，考虑箱涵与车站并行穿过建设路，车站顶板范围内箱涵倒边又分为南北方向倒边。换言之，要完成建设路上箱涵和车站结构需要进行四次交通疏解才能实现。所以现实施工条件只能提供4车道，而交警局则希望保持6车道，所以方案报上去被退回。项目部人员一方面与交警队沟通协调，解释4车道方案的制定原因，让他们了解到施工难度。另一方面，从高层往下走，由市政府层面出面协调解决，层层落实，暴露核心问题，提出措施并解决问题。即便是在政府协助下，第一期交通疏解，仅报方案、占道审批手续就需要3个月，对项目进展造成了很大影响。
四、上面：钢筋笼吊装施工作业难
车站北侧地下连续墙共39幅，埋深约34m，单幅宽4m，钢筋笼长32m；连续墙位于春风路高架桥下，外边线距春风高架桥桩基仅1.5m-6m，桥梁底板距地面8-10m，相对于钢筋笼吊装需要38m的高度来说属于低净空情况，不能满足设计需要。如何实现桥梁下低净空条件连续墙钢筋笼吊装施工作业是工程难点。车站南侧德兴大厦为地上31层、地下1曾的商住共用楼，四楼以上为住宅，二三楼有外挑阳台，距南侧连续墙外边线最近只有0.4m；大厦基础为群桩基础，距离围护结构最近只有3.8m。大厦范围内连续墙共20幅，埋深34m，宽5m，钢筋笼长32m，如何控制紧邻建筑连续墙的施工安全是工程难点。项目部组织技术人员攻坚克难，编制可行方案，邀请专家论证，逐步解决这些难题。
五、下面：管线迁改推进施工难
人民南站仅探明管线就达270条，其中一条双排雨水箱涵是整个罗湖区排涝唯一渠道（俗称罗雨干渠），改迁工程马虎不得。仅该罗雨干渠改迁，设计单位就提出了三个方案，但均未获得深圳水务局、水务集团的审批、同意。围绕该箱涵改迁方案，中建南方先后组织广州地铁设计院、深圳地铁集团设计部、中建五局的技术力量进行方案研究，提出了箱涵改迁至春风路车站明挖方案、箱涵倒边车站盖挖逆作方案、箱涵原位保护车站暗挖逆作方案、箱涵原位保护车站十字法方案、两层车站暗挖方案等多套方案，邀请了国内地铁专家王振信、地铁轻轨设计大师史玉新、深圳地铁集团第一任总工张家识、珠港澳大桥管理处高级专家翟守信以及多名三期工程参建单位专家，对上述方案进行讨论和分析，研究其可行性。
经过论证，最终确定采用箱涵倒边车站盖挖逆作法方案，车站主体由中建BT方实施，而车站顶板以及新建3#箱涵由前期工程施工单位深圳市政总公司负责实施。两家施工企业需要在狭小场地下，交叉作业。抛开不同的管理思路，仅在这块巴掌大的地方，两家施工人员和设备来回相互穿插作业，存在极大的安全隐患；工序之间的转换更为复杂，一个流水段，BT方干完，闲下来等市政总公司干完再上，不仅耗费机械设备台班，工程进度更是耽误不起。
箱涵施工不仅带来了工序交叉等繁琐问题，更成为制约地铁站建设的主要因素。3#箱涵能否在2014年4月份之前完成转换，将直接影响工程节点工期目标的完成，甚至会影响9号线2015年3月30日全线贯通的目标。因此，项目部尽快研究提高箱涵施工进度的办法，如整合资源、调整工程合同等。
六、中间：狭小场地施工组织难
2013年5月27日，项目部组织德兴大厦北侧通道围蔽；2013年6月3日，项目部组织新都酒店2/3停车场进场；两块施工场地合计不到3000㎡。在充分准备条件下，项目部组织人员、机械设备跑步进场，仅7天便完成了探管、拆除附着物、迁移绿化、修建临时设施、通水通电等工作。然而，要在这3000㎡内规划约1000㎡作为箱涵倒边施工场地，且局部场地已经作为临建设施用地的条件下，要组织场地硬化、春风高架桥补桩加固、地连墙施工、注浆加固等工程不是一件简单的事。而在宽度15m、长度60m内组织一台160吨履带吊车和一台70吨履带吊车完成34m×5m钢筋笼吊装作业，更成为进场后的头号难题之一。夸张的说，人民南站的施工情况就像侦察兵在背负枪械穿越铁丝网障碍的情况下做广播体操。
在2013年8月14日新都酒店移交场地后，工作面铺开，施工场地也是极其狭小，新建渣土场、添加泥浆池等以满足工程新需求；即使在人民南路交通疏解完成后，施工场地也难以满足要求。施工场地狭小将一直成为制约工程进展的主要因素。
自2012年6月中建人入驻深圳，到2013年5月27日人民南站正式在德兴大厦门前立起第1片围挡，历时达12个月之久。期间对接物管、产权单位、交警、民警等各方力量解决前期工程与各种手续问题，并组织多次汇报、专家论证会，材料反复修改、堆积如山。项目在实施过程中还要面临市民投诉、周边建筑保护、不可预知风险等各种问题，可谓四面楚歌、七面埋伏。
人民南站的工程难点，有些已经被很好的处理，有些正在解决中，有些还在前面等着我们。相信中建人会秉承务实进取的精神、解决问题的态度，克服时艰，圆满完成地铁9号线建设！(邝利军）
