也许，用十月怀胎一朝分娩来形容五局首台盾构机“信·和一号”的正式下线并不一定贴切，但从新事物激动人心的孕育过程及由此带来的新希望来说，却有着诸多相似之处。

        9月2日上午11点18分，五局首台盾构机“信·和一号”在中国最大的盾构生产制造商所在地郑州揭开了其神秘的面纱。这个总长76米、主机重量255吨、开挖直径6.25米、主驱动功率达950KW的“大家伙”就是公司用以征服“深圳地铁第一难”的秘密武器。

        中标

        2012年6月，公司中标深圳地铁9号线9104标，包含3000多米两段盾构区间隧道工程，将开启五局地铁施工的盾构历史。公司作为五局基础设施“八路军”四大主力之一，轨道交通工程已有不少代表工程，特别是在本部重庆，现有的三条轨道交通线路中，均有公司的“作品”。一号线中梁山隧道横穿素有“西南地质博物馆”之称的中梁山山脉。六号线小什字车站及区间隧道位于重庆最繁华的CBD解放碑商圈，被誉为“重庆头号风险隧道”。三号线工贸站及相邻区间工程断面变化大，施工风险高。虽然在轨道交通领域已有一定业绩，但是首次涉足盾构，全司上下不敢有丝毫懈怠，更何况头一回就遇到了“深圳地铁第一难”的地铁九号线。

        选型

        公司承接的深圳地铁9号线9104标位于深圳繁华的罗湖区，包含两站两区间。其中的人民南站东靠地铁1号线、西临广深铁路、南挨德兴大厦(车站边线距大厦最近仅0.6米)、北贴春风高架桥、上顶罗雨干渠、下踏罗湖断裂带，施工环境之复杂，被业内誉为“干好人民南，走遍天下都不难”。

        不仅如此，两段盾构区间更是险象叠加，几乎囊括盾构施工所能遇到的所有难题：沿线地面涉及罗湖区三大市政主干道之一、盾构始发不到3m即需下穿布吉河，沿线两侧学校及居民区密集，盾构需两处下穿春风路桥梁桩基、下穿广深铁路（平均每 10 分钟1 对“和谐号”高速列车通过）、下穿地铁一号线（平均6分钟），需先隧后站法通过人民南站，区间范围内还存在约300多条地下管线，涉及黏土、泥岩、强风化、微风化砂岩及上软下硬地层等多种复杂地质层……

        工欲善其事，必先利其器。施工风险点多、技术要求高、施工难度大，首当其冲便是要求选择一套因地制宜的盾构设备。

        盾构机是盾构隧道掘进机的简称，最初的灵感来自于“蛀虫在木头中钻洞”，1918年，世界第一台盾构机在英国诞生。现代盾构机集开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能于一身，因其自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响等特点，在地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程领域被广泛应用。又因其涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可靠性要求极高。

        为确保盾构机量身打造，局-公司-项目分别就盾构机选型进行了多次商讨、召开了多次联络会议。事实上，早在2011年，由公司派出的“盾构学习小组”即已前往长沙盾构项目进行现场跟班学习。围绕盾构机结构、工作原理、施工顺序、施工安全管理及其维保等方面展开为期8个月的实践。小组成员目前均已成为深圳地铁项目的骨干。项目组织进场后，经多方沟通联络，又在东莞选定一处轨道交通项目作为盾构实习地点，组织盾构小组成员前往学习。除了内部培养，公司加大了人才引进力度，引进经验丰富的项目总工、工区盾构总工、工区土木总工等核心人才，新进22名机电方面的毕业新生，培养壮大盾构专业技术人才队伍。

        2012年19月，经过前期精心准备，启动招标。12月，评标、定标工作开始。局组织的评标小组根据各厂家投标文件的具体内容，结合此前项目盾构部精心准备的考察报告，逐项比较其性能、价格等综合要素后形成相关意见报局审批。12月25日，经综合比较，最终确定向国内最大的盾构制作和生产商采购两台土压平衡盾构机。公司获得局支持投入1.1亿元用于购置盾构机及配套设备，展示了五局扩展地铁板块的决心和战略眼光。

        监造

        操千曲而后晓声，经过数月的技术攻关，2013年6月，公司专门成立的包括设备总监、设备工程师、维保人员在内的8人盾构监造小组在端午节前一天正式进驻郑州盾构机生产厂家，小组组长就是2011年公司派往长沙盾构项目现场学习的李正书。白天，监造小组在生产车间内对图纸、核实物，同时加入零部件组装，夜间，小组成员沉心扎根学习，讨论图纸、交流数据，写周报，做总结，梳理影像资料。从质量控制、进度控制及运输安装调试等方面进行全程监造，确保进度和质量符合要求、量身打造。

        命名

        经过三个月的蹲点守候，五局首台盾构机终于诞生。9月2日11时18分，结合深圳地铁9号线盾构沿线穿河流、运营地铁、铁路及高架桥，上软下硬不良地质等具体情况专门设计制造的盾构机正式下线。正如鲁董事长在下线仪式上深情表述的那样，五局85度增长曲线快速发展至今，依靠的就是“信•和”主流文化，这也是将盾构机命名为“信·和”号的缘由。先期下线的一台为“信•和一号”，另一台“信•和二号”将于2013年9月底完成制造下线，预示着攻克“深圳地铁第一难”有了强大武器，“信·和”号必将承载着五局人的热望，在祖国改革开放第一个经济特区再创奇迹。

        深圳项目进场一年多来，中建总公司董事长易军、中建股份有限公司副总裁马泽平、中建五局董事长鲁贵卿、党委书记周勇等先后多次赴项目指导工作。他们指出：深圳地铁项目作为五局首个盾构项目，一定要树立企业形象、扩大企业影响、打造企业品牌，面对项目复杂的施工环境，坚定信心，各个击破，稳中取胜。

        深圳地铁项目作为五局盾构隧道的开篇，安全顺利的完成工程施工关系着深圳地铁9号线延长段9站9区间的任务分配，更是为五局日后在竞争激烈的地铁行业赢得长远发展奠定基础。

        未来，还有更多的艰难险阻，万里长征也才走完第一步。但如今，利刃在手，只要我们抱定“攻坚克难、使命必达”之决心，就一定能夺取胜利，一圆五局盾构梦。（毛丹）