5月27日16时，南宁地铁2号线三十三中站北端盾构接收井内，“信·和三号”盾构机刀盘精准推出接收井洞门，连洞门周边的防护钢圈也分毫无损，精准出洞。至此，南宁地铁2号线首条盾构区间隧道圆满贯通。

此刻，长达1065.1米的右线盾构完成，712环拼装管片全部安装完成。5个多月前，入仓前蓝色亮丽的盾构机刀盘，如今已铅华洗尽，刀盘上的刀具已不见之前的锋利。目前，“信·和三号”盾构机盾体已完全脱出洞门，正在做拆机前的准备工作。

    为保证“信·和三号”盾构机精准出洞，项目部紧锣密鼓部署工作、高度配合、日盯夜守在施工一线。从盾构机出洞前150米时，测量组进行了地面控制点和地下控制点联测，复核洞内平面、高程控制点及吊篮三维标，确保控制点和吊篮三维坐标无误。在出洞前100米开始加强盾构机姿态和环片的测量，为了保证这个长达80米重达500吨的庞然大物精准找到预设出口位置，技术人员对盾构机及环片姿态进行精密、准确的计算，并把人工测量盾构机姿态和自动测量系统对照，及时实施纠偏作业。在最后50米掘进时，专业测量人员根据洞内导线测量数据再次人工复核盾构机姿态，实现每环纠偏在15毫米以内。破洞前，有意将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内。为防止出洞时栽头，水平姿态需要控制在正负10毫米范围内。贯通环节盾构进入接收阶段时，施工人员首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免较大地表隆陷。在最后掘进的过程中，逐步降低土仓压力，直至离洞门破除还有1米的时候将土仓清空。

“信·和三号”是南宁市轨道交通2号线首台始发、首台接收的盾构机，将经过半个月的转场至西津车站盾构井。预计6月下旬始发，在安吉站~西津站区间左线进行掘进。

据悉，隧道公司南宁地铁项目另外3台盾构机正处于大快赶上的施工阶段。

“信·和一号”盾构机已组装完毕，将于6月初在苏卢车站南端盾构井始发，在苏卢站~安吉站右线进行掘进。

“信·和二号”盾构机正在进行下井组装，预计6月下旬始发，与“信·和一号”盾构机齐头并进，在苏卢站~安吉站左线进行掘进。

“信·和五号”盾构机正在三十三中站~苏卢站区间左线掘进，将于6月上旬出洞，完成三十三中站~苏卢站区间双线贯通。（文/隧道公司南宁地铁项目：刘蔚）