贯通的过街通道

2015年9月1日晚，一阵欢呼声打破了深圳夜的宁静，隧道公司深圳地铁项目过滨河大道暗挖隧道顺利贯通。“这场仗打的漂亮”，今年76岁高龄的老专家张家识欣慰地说。

深圳地铁项目过滨河大道暗挖隧道全长50米，两端头连接鹿丹村车站与A出入口，整条隧道埋深仅3米，隧道上方为深圳市罗湖区三大主干道之一的滨河大道，车流动载增加暗挖隧道开挖安全风险，且过街通道区域上管线多（主要为雨水、污水管），沉降过大则会引起管线破坏，形成渗水，进而造成路面塌陷，对隧道结构及围岩稳定性形成影响。隧道内土质为沙土层，且沙土层的厚度大约4-5米，位于地下水位以下，由于水中含有一定压力，一个操作失误，严重的就会导致隧道掌子面形成流沙坍塌，在这种环境下，使用机器开挖显然是不可能的，项目经理米永兵和老专家张家识以及现场工程师高东坡经过详细研究后当机立断采用最原始也是最安全保险的方法:人工开挖。在开挖的过程中工人要时刻注意掌子面的动态，确保开挖过程中隧道内土层状况。

由于工期紧张，深圳地铁项目过滨河大道隧道采用双向进洞开挖，这就在测量的精准度上要求严密再严密。测量工作稍有一公分的偏差，就会导致隧道两端开挖对接时的挫台。从最开始的开挖轮廓线放样，开挖过程中测标高，偏距结合图纸设计，确定下一步的开挖参数，尤其是出入口和车站同时开挖之后从车站到出入口反复双向核查标高、偏距，以确保精准地完成开挖过程，测量组的小伙子们没有丝毫怠懈。

深圳地铁项目过滨河大道暗挖隧在2015年6月13日破洞门施工，到2015年9月1日顺利贯通，近三个月的流水流砂抗战，深圳地铁项目保安全保质量地完成了过滨河大道暗挖隧道，这场仗打的漂亮。同时为接下来的附属结构施工鼓舞了士气，积蓄了能量。深圳地铁项目将不负众望，把接下来的工作圆满完成，为项目的整体竣工验收交接画上一个完美的句号。（文/隧道公司深圳地铁项目：栗保雪）