一个企业赖以生存的是——利润，而一个企业赖以发展的是——管理。如何将管理的精细化，运营效益的最大化应用到工程项目中来，这是一个所有建筑企业都在思考的难题。而渝黔项目的成功，恰恰给出了一份满意的答卷。

    创业，乃发展之基石

    创业，在我看来有两种含义，一为企业对社会发展所创造的业绩，二为企业引导职工成长成才所创造的业绩。一为社会责任，二为企业使命，二则相辅相成，共同作用，企业才能健康快速的发展。

    目前，隧道公司渝黔高铁项目累计为农民工提供工作岗位一万多个，在如今建筑行业的下行压力下，一个岗位就意味着一个农村家庭的小康生活，而社会也会在日趋繁荣中更加稳定。

    另一方面，渝黔高铁在人才培养方面也做到了“物尽其用，人尽其才”。首先，依照“青苗计划”，项目部为每一位新员工都配有两位成长导师，他们会引领着新员工从以前的定位中迅速转换角色，从而快速的投入到新的工作中。其次，项目部充分挖掘每一位职工的内在潜能，秉承着“三十六行，行行出状元”的原则，根据职工的个人意愿，实行轮岗培训。曾经有一位同事，因为性格内向的原因，在施工现场迟迟不能转化角色，感到迷茫，甚至开始怀疑自己。这时在现场巡查的工区经理发现了他的异样，在经理细心的开导下，他慢慢找回了自己。在被调到工程部任职调度以后，大家发现内向的他在需要细心和耐心的调度岗位上干的有声有色，还被评为2014届的优秀员工。最后一点，我想用一组数据来说明。2013年，渝黔项目正式开工，职工的平均年龄甚至30岁不到，项目领导班子的平均年龄也在40岁左右。并且在15年前后，由于公司发展需要，在渝黔项目调走一大批骨干人才，，其中80%属于升调，这既是公司对渝黔职工的信任，更表明了渝黔项目在人才培养方面取得的成就。

    创新，乃发展之阶梯

    创新，也可分为两个层次，其一是工艺方面的改进，其二是管理和思维模式的革新。对于一个建筑企业来说，工艺的改进是永恒的话题，采用新工艺来提高生产效率是企业提高市场竞争力的有力途径。然而一味地只吸收先进技术，不革新管理思维模式，只会沦为画虎类犬的“洋务运动”之流，只有走在时代前列，才能逆流而上，不被市场所淘汰。

    作为一个施工员，我不敢妄谈在如今如此成熟的施工技术下做多少的改善，我仅就渝黔项目对施工现场的细节把控略作描述。众所周知，钻孔-放药-排险-出渣-测量-立架-锚网喷，这是隧道工程掌子面开挖支护的顺序，按照固定的思维，一般人都不会曲向东改变其顺序，然而细心的领导发现在用台阶法开挖断面时，上台阶放炮后的虚渣可先将其推卸到下台阶，待上台阶立架时，再来出渣。这一小小的改变，却为施工现场节约了两个小时的循环时间，显著地提高了生产效率。见微知著，可以想象渝黔项目在工艺改进上所下的苦功夫。

    管理创新可用八个字来概括“权力分包，权责统一”。权力分包，指的是在工作中领导将权力下放到下一级，不过多干涉操作过程，以达到理想效果为目标。权责统一，也就是赋予你权力的同时，你就得履行同等的责任。渝黔高铁是目前公司体量最大的项目，如果领导面面俱到，不将权力下放，势必造成机构的繁冗和过程中的执行力不够，同时各级也能得到很好地锻炼和成长。其实不难发现，渝黔项目的管理正暗含着如今国家盛行的“简政放权”政策，身为央企，我们不仅要跟上时代的步伐，更应做出表率，响应国家的号召，二则步调一致，才能使企业又快又好的发展。

    创效，乃发展之彼岸

    创效，简单来说是创造效益，但是如何才能创造效益？经济学早有定论：降本，增效。二战之后，全球的制造业经历了从产量竞争，到质量竞争，再过渡到到成本竞争，而今已是速度（市场需求反应）和整合（整个产业链的联动）的竞争时代。然而，不管时代风云如何变幻，降低成本和提高效率终是企业把握效益的不二法门。

    降低成本有很多种手段，其中不乏“偷工减料”，“暗箱操作”之类，但身为中建人从来不屑与之为伍，我们既要赢得市场也要赢得口碑。其实从经济学角度讲，要降低成本还有一个方法就是缩短资金的运转周期。因此，渝黔项目部制定了一个人工POS（point of sales）系统。它的作用就是定时定点地了解各个工点的原材料储量及其一段时间的消耗需求。具体的工作就是，月前上报下月的原材料消耗量，月后及时进行原材料清点，坚决杜绝原材料超报，造成其在施工现场的堆积，甚至浪费。通过这一前一后统计，控制资金在外周转的数量和周期。

     提升效率，也就是增加单位时间的产量。在同等的条件下，要想增加产量就必须控制住生产周期内的效率损失。我仅从两点来折射渝黔项目对效率损失的严格把控——计划性损失和制程平衡损失。计划性损失是指需求不均衡或无效作业的流程损失。需求不均可通过POS系统加以改善，而无效作业的流程损失项目部则要求我们现场施工员和技术工程部提前对劳务队做好技术交底，避免过程中的返工和再处理。制程平衡损失主要通过流水线平衡来控制，比如隧道工程中，开挖，支护，仰拱，二衬顺序施工，构成一个封闭的圆环，如果圆环在一个循环内不能封闭，那么必定有一个或多个环节出现了窝工，而这个环节就是所谓的瓶颈。在隧道工程中，经常出现仰拱和二衬安全步距超标，导致掌子面不得不停工的现象。这里的仰拱二衬就是施工中的瓶颈，要想提高效率就只能克服这个瓶颈，并且瓶颈不能被消灭，会不断的转移，所以施工中要不断地找出此时的瓶颈，不断地解决才能提高效率。而渝黔项目又是如何寻找并解决的呢？很简单，只需要每一个工点的施工员详细地记录下每一个节点的循环时间，一段时间后，再拿出来分析，观察哪一个节点的时间分配不合理，再进行改善。长此以往，瓶颈必能有效地遏制，效率自然就提升了。

    创业是基础，创新是手段，创效是目的。渝黔三创，是渝黔项目成功的三把宝剑，我们将继续用这三把宝剑，开山劈石，再创辉煌！（文/隧道公司渝黔铁路项目三工区：王文森）