隧道公司长沙地铁5号线项目部施工的蟠龙路站位于万家丽北路与蟠龙路交叉路口，长约477.3m，是5号线一期工程最大的一个车站，受地面交通、地下管线、地上高压线、周边建（构）筑物、工程地质和水文地质的等复杂环境条件及复杂地质条件制约和影响，蟠龙路车站的施工难度和风险都非常大。为保节点工期，项目部主动调集项目部各部门、外联等各方面人力、物力、财力，群策群力攻克各个难关。

施工场地移交滞后，压缩工期

    在1月1日项目部进场后，交通疏解单位就应该移交施工场地，但是在4月18日才实现车站南端的交接，6月8日才实现车站北端的交接，为项目部施工工期带来巨大压力。项目部精筹划细安排，领导班子带队发扬“5+2，白加黑”全力以赴抓进度，按时完成南端围护结构及土方开挖工作。

车站两侧地形起伏较大、地面交通繁忙

    车站两侧地形起伏较大，项目部积极联合交警部门，优化交通疏解方案，确保了车站施工及日常交通互不干扰。

地下管线复杂

    车站两侧管线复杂，有强电、燃气、给水、污水、弱电等，在主体范围内沿万家丽路两侧有数根管径1.2、1.5m的钢筋混凝土排水管，需考虑永迁。项目部积极与各管线有关单位及产权单位协调，积极与周边居民沟通，以最快速度解决好了管线迁移问题。

周边建（构）筑物多，拆迁难度大

    车站周边建构筑物较多，拆迁难度大，导致车站施工围挡狭窄，围护和主体结构施工难度大。项目部自进场以来对周边地形和建筑进行详细调查，不断优化交通疏解方案，拓宽线路，增加车站施工围挡宽度，确保车站施工作业面。

高压线上跨车站，压缩施工作业净空

    车站范围内有110KV、35KV两条架空高压电线，高压线均为重点输电线路，长期高负荷运行，对于电网稳定运行具有重大意义，故不能迁改，施工时须进行防护，导致施工条件受限。

    为避免人员触电伤亡及大面积停电等事件，项目部多次组织高压线专项方案讨论会，并听取高压线管理单位专业意见，优化施工方案。在高压线影响区域施工时，采用18m高特定旋挖钻机作业，钢筋笼分节吊装每节长度6米，塔吊采用限位器和限高，多管齐下保证施工机械高度低于高压线垂直安全距离，并确保施工工期。

    在确保高压线安全的前提下，已顺利完成110KV和35KV高压线下附近围护结构钻孔桩成孔、钢筋笼吊装、水下混凝土灌注及塔吊安装。

    项目部坚持一切以“诚信履约”为中心，克服艰难困苦，争取完成各个节点目标。项目部将在后续的工作中继续坚持中建人的一贯作风，为加速拓展长沙的城市幸福空间而不懈奋斗。（文/隧道公司长沙地铁5号线项目部：蔡华南）