蟠龙路站电瓶车顺利下井

蟠龙站南端左线盾构始发仪式

2016年11月25日，长沙地铁5号线一期工程顺利完成首次盾构始发，提前12天盾构始发。长沙地铁5号线一期工程呈南北走向，全线沿万家丽路敷设，是主城区对外辐射的骨干线路，是缓解长沙交通拥堵、拉大城市骨架，优化城市结构格局、促进主城区整体发展的重要轨道交通骨干线。

蟠龙路站位于万家丽北路与蟠龙路交叉路口,长约477.3m,是地铁5号线工程最长最大的一个车站,车站两侧地形起伏较大、地面交通繁忙、地下管线复杂、周边建筑物多、拆迁难度大、高压线上跨车站、施工作业净空很大程度被压缩,施工难度大、风险高。尽管困难重重，但是蟠龙路站完成车站开工到盾构下井仅用了6个月，蟠龙路站正式进入盾构施工阶段，并实现了“当年开工、当年始发”，刷新了长沙地铁建设新速度。

“抢时间才能挣得时间，抢机会才会赢得更多机会”。

针对市政工程工期紧的这一突出特点，项目部团队结合现场实际情况实施快节奏的“抢”字战略。

2016年3月14日，蟠龙路站成功试钻第一根围护桩,率先打响全线“围护结构施工”第一枪,标志着该站正式开工。

2016年10月21日,蟠龙路站主体结构南端100米最后一块顶板浇筑完成,宣告着蟠龙站南端百米封顶顺利完成。

2016年10月24日，蟠龙路站南端最后一根旋喷桩完成，宣告着蟠龙站南端端头加固施工完成。

2016年10月25日，蟠龙路站南端盾构始发场地现场临建施工开始。

2016年10月31日，蟠龙路站南端盾构机6号台车顺利下井，标志着蟠龙站南端盾构机组装正式开始。

2016年11月11日，蟠龙站南端45t龙门吊主梁吊装安装完成。

……

“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。

由于业主提出盾构始发日期较短，时间紧迫，项目部开展了导师带徒、岗前培训、轮岗培训等活动，领导班子亲自去现场进行技术指导，确保盾构顺利始发。

时间就是命令，不容半点懈怠，为了赶工期，全体人员取消轮休制度，24小时施工，分析施工图纸、布置电缆线路铺设、架设管道、CI覆盖……刚走出校门的大学毕业生，几乎每天工作都在12个小时以上，大家却毫无怨言。虽然可以从大家脸上看到些许疲惫，但是为了同一个目标，他们这些昔日温室中的“花朵”，在劳动历练中收获了丰硕的“果实”。

7天时间，完成井下轨道铺设、洞门钢套筒、洞门帘布、始发托架及反力架安装。

15天时间，完成盾构1-6号台车、螺旋输送机、管片拼装机、盾体及刀盘下井组装调试。

5天时间，完成45t龙门吊组装调试。

4天时间，完成拌和站安装调试。

6天时间，完成现场CI覆盖。

……

短短的二十几天时间里，项目部完成了蟠龙路站南端左线盾构机下井组装并通过验收，组装完成后的盾构机连同后配套总长90米、重达450吨，像一条昂首腾飞的巨龙择机待发。

盾构机始发后，面临的一个重大难题就是下穿正在施工的星沙联络线，工程技术部人员提前编制《湘蟠区间侧穿星沙联络线5%23桥墩安全专项施工方案》，并通过专家评审,确保盾构始发后能正常完成掘进任务。

为保证盾构区间的顺利掘进，项目部提前策划，紧密部署，不断优化盾构施工方案，制定盾构施工应急预案，组织安全技术交底和培训，全力做好始发前的各项准备工作，并通过了业主、监理等单位组成的专家组评审验收，确保盾构始发工作万无一失。

2016年11月25日蟠龙站和朝阳站盾构正式始发，由此拉开了盾构施工的大幕。（文/中建隧道盾构分公司长沙地铁5号线项目部：秦奎）