4月4日，中建隧道徐州地铁1号线文徐区间左线盾构机掘进至100环到达大马路桥西端头，即将进行下穿黄河故道及大马路桥风险源施工。

　　为保证盾构下穿风险源施工的顺利进行，项目部编制了下穿黄河故道及大马路桥安全专项施工方案，完成专家论证及监理审批。同时针对存在的风险事故隐患，编制、审批通过了事故应急救援预案，并总结了首推50环掘进施工经验，并针对下穿段工程、水文地质进行了配合比、渣土改良试验，优化了下穿风险源施工阶段浆液配合比。

　　项目部还组织召开了下穿黄河故道及大马路桥风险源施工前条件验收，经徐州轨道公司、设计单位、监理单位、第三方监测及三位盾构专家讨论，一致认为盾构掘进技术参数设置合理，机械设备状态良好，应急物资准备到位，满足下穿风险源施工必要条件。

　　据悉，黄河故道徐州段从丰县二坝向下经过徐州市市区至徐洪河，总长193.6km。本标段大马路桥处黄河故道河底高程约32.5m，正常蓄水位36.5m。区间隧道顶部距黄河故道底最小距离9.20m，距大马路桥桥墩底部最小高度为7.59m。区间隧道主要穿越黏土层、粉砂层，地层含水量丰富，渗透性较好，并可能与黄河故道构成水力联系，存在盾尾泄漏涌水、螺旋机喷涌、铰接密封失效，河底冒浆、塌方、桥墩基础沉降等风险。

　　为预防盾构下穿黄河故道及大马路桥掘进过程中出现突发情况，项目部制定盾构掘进期间项目领导24小时值班制度，并成立应急救援小组，组织桌面应急演练，确定应急救援措施，将风险降到最低。同时，项目部积极协调交通管理部门，在盾构穿越大马路桥期间对大马路桥进行临时封闭，并安排专人对大马路桥附近路面、桥墩、桥面及黄河河面进行实时监测和巡查，采取信息化施工，确保安全、快速、保质完成盾构下穿黄河故道及大马路桥的掘进。（文/中建隧道徐州地铁1号线：曾芹）