2017年8月5日，长沙地铁4号线一标溁湾镇站-湖南师大站区间DL258盾构机盾尾完全脱出2号线投影范围，标志着长沙地铁4号线盾构下穿2号线圆满成功。此次右线下穿2号线的成功是继左线下穿成功后的再一次胜利，标志着长沙地铁4号线一级风险已解除，在长沙地铁施工史上具有里程碑的意义。

　　项目部自进场以来，不等不靠，迎难而上，通过优化施工工艺、采用信息化技术、加强施工管理，狠抓安全管控，成功实现了溁湖区间双线下穿2号线的目标。

　　迎难而上保施工

　　长沙地铁4号线溁湾镇站~湖南师大站区间线路全长1227m，区间左右线分别始发38.7m、28.8m后即下穿既有地铁2号线，交叉段长27m。4号线洞顶距2号线洞底最小距离仅2.86m，隧道穿越地层为粉质粘土、圆砾、中粗砂、中风化角砾岩，地质复杂多变，富水且自稳性差，盾构施工易造成超挖引起地层沉降，危及2号线运营安全。因此，长沙市轨道交通集团将长沙地铁4号线下穿2号线施工列为“1号工程”，按照一级风险进行管控。

　　优化施工工艺

　　长沙地铁4号线溁湖区间原设计采用“竖井+管棚”的方式对2号线进行加固，考虑到管棚施工精度控制难度大，易对2号线造成影响，自2016年5月份以来，业主单位多次组织下穿2号线加固方案论证，经历20多次专家论证会，于2016年11月底确定采用MJS（全方位高压旋喷桩）施工工艺对2号线进行加固。

　　MJS工法即全方位高压喷射工法，继承了以往的高压旋喷注浆工艺，采用独特的多孔管和前端强制吸浆装置。施工过程中，通过测压传感器，控制吸浆孔的开启大小，调节泥浆排出量，达到控制土体内压力的目的。减小对环境的影响，避免挤土效应的出现，也就大大减少了地基加固施工中出现的地表变形、建构筑物开裂、位移等。

　　实施信息化施工

　　为确保长沙地铁4号线下穿2号线施工过程中能够实时掌控2号线变形情况，真正指导盾构下穿施工。在2号线上、下行线穿越范围25m+两侧各延伸25m，共75m范围布置自动化监测点。下穿施工期间，每半小时反馈一次监测数据，并根据监测变形情况动态调整盾构掘进参数，确保2号线变形正常。

　　自2017年4月2日溁湖区间左线盾构始发至2017年8月5日溁湖区间右线盾尾脱出2号线投影范围，盾构施工引起2号线沉降变形不大于-2mm，基本实现零沉降，信息化施工取得良好效果。

　　加强施工管理

　　长沙地铁4号线溁湖区间盾构下穿2号线施工被长沙市轨道集团列为“1号工程”。因此，在盾构下穿施工过程中，参建各方严格按照值班制度24小时值班，不仅对4号线施工过程进行把控，也在2号线隧道内进行巡查，以确保盾构下穿既有线施工的安全。另外，项目部根据地质情况严格控制每环推进的土压和出土量，采用土压平衡模式进行推进，保证盾构施工安全。

　　狠抓安全管控

　　盾构下穿施工前，长沙市轨道交通集团有限公司牵头参建各方编制了《轨道交通4号线溁师区间下穿2号线盾构施工安全工作方案》，项目严格按照方案组织现场施工。另外，在施工现场，六项目部组织各方参建单位进行了下穿2号线的应急演练，针对下穿施工易出现的涌水、涌砂、地面塌陷等事故，制定了切实可行的应急处理措施，并通过演练强化事故发生时各方的响应程序。

　　溁湖区间双线成功下穿2号线开创了长沙地区盾构下穿既有线的历史，成绩代表过去，下阶段项目部将再接再厉，以高标准、严要求组织盾构施工，确保后续施工任务圆满完成。（文/中建隧道长沙地铁4号线六项目：任庆国）