9月17日，长沙市轨道交通4号线建设发展有限公司副总经理谷志勇主持召开中建隧道长沙地铁4号线溁湾镇站-湖南师大站区间双线下穿2号线施工总结会，长沙市轨道集团、中铁第四勘察设计研究院、长沙市轨道交通4号线一期工程监理联合体、湖南省勘测设计院、第三方监测等相关人员参会。会上，各方就长沙地铁2号线预加固方案、下穿阶段施工概况、工后沉降等进行了分析，一致认为2号线沉降已趋于稳定，同意消除2号线限速，解除2号线变形预警状态，至此，长沙地铁4号线盾构下穿2号线施工取得圆满成功。

　　溁湖区间线路全长1227m，区间左右线分别始发38.7m、28.8m后下穿既有线路长沙地铁2号线。长沙地铁4号线与2号线竖向最小径距仅为2.86m，隧道穿越地层为粉质粘土、圆砾、中粗砂、中风化角砾岩，地质复杂多变，富水且自稳性差，盾构施工极易引起地层沉降，危及长沙地铁2号线运营安全。为此，2016年5月份以来，业主单位组织召开20多次专家论证会，于2016年11月底确定采用MJS（全方位高压旋喷桩）施工工艺对2号线进行加固。

　　2016年12月开始采用MJS工艺对2号线进行加固以来，经过200多个日日夜的不懈努力，终于完成了下穿2号线这一光荣而艰巨的任务，中建人用自己的热血和信念创造了创造了长沙历史上首次下穿既有运营线的历史，也为MJS水平加固施工工艺在长沙地区的推广起到了标杆作用。

　　此次溁湖区间右线下穿2号线施工总结会的成功召开，标志着长沙市首次下穿既有运营线圆满落幕，对长沙地铁施工下穿既有运营线具有指导性意义。（文/中建隧道长沙地铁4号线六项目：赵鹏飞）