泥水分离机

工程废弃泥浆处理是长期困扰工程施工的难题，现有的泥浆处理方法多采取直接排放、槽罐车运出场外自重沉淀、自然干化，掺入水泥固化、石灰泥浆浓缩等措施，然而这些处理方式施工成本高、效率低，对环境有污染。

深圳地铁13号线作为深圳市城市轨道交通四期工程重点线路，备受各级单位关注，中建五局为响应深圳建设“先行示范区”，倡导文明交通、绿色环保的理念，深圳地铁13号线留仙洞站~白芒站区间投入泥水分离机进行渣土处理，考虑到留白区间地质复杂多变，再用TBM和EPB两种模式掘进，泥水分离机因地制宜，为深圳地铁13号线留白区间量身定做：当TBM模式下，盾构出渣主要是片石，无法直接利用，采用半干法制砂工艺进行处理，粗碎采用圆锥破碎机进行干法破碎筛分，成品筛分采用湿法生产，除粗碎进料口外，其余干法生产的核减及皮带机采用全密封生产的结构布置形式，并采用除尘器进行空气净化处理，确保对外排放的气体满足国家环保要求，也有效地降低了系统生产噪音；当EPB模式掘进，考虑区间地质情况盾构渣土和泥浆含砂量大，含水量丰富的特点进行针对性设计，在借鉴湿法人工砂石料生产线工艺的基础上，集合采用泥沙振筛分离—洗砂脱水—破乳、絮凝、沉淀净化—泥水分离—泥饼外运的处理工艺路线。不仅实现资源循环利用，还能减少环境污染，降低施工成本。

目前泥水分离机每天处理10环盾构渣土（597.39m3/d），设备配置最高可满足处理15环盾构渣土，约可处理盾构渣土697m3（测量方），相当于含水65%湿方为1066m³，单位处理能力34.83m3/h（测量方，湿方为53.3m³/h），每天工作20小时。

深圳地铁13号线盾构项目将不断优化资源配置、提高施工管理水平，预防污染、节能减废，为深圳建设“先行示范区”提供源源不断的动力支撑，为“深圳蓝”保驾护航。（文/中建隧道盾构分公司深圳地铁13号线盾构项目：刘浩）