中建隧道重庆轨道交通九号线TBM项目完成高差2米盾体顶升

近日，中建隧道重庆轨道交通九号线TBM工区右线“信和十号”501盾构机盾体完成顶升至蚂蝗梁车站1号风亭。400多吨重的盾构机安稳着地，标志着重庆轨道交通九号线TBM工区管理团队成功攻克大高差盾体顶升难题。

此次顶升高差为2米，属国内罕见，施工条件苛刻，缺乏相关经验。“信和十号”盾构机从刘家台站始发，经鲤鱼池站、观音桥站，在蚂蝗梁车站接收后，从1号风道吊出。

1号风亭底板与车站底板高差为2米，国内罕见。管理人员表示，集团没有盾体顶升这么大高度的经验，要实现盾构机整体抬升2米，一般机械难以完成。且车站正进行中板施工，留给操作人员的空间不足30米，大型机械无法进场，导致施工条件不足，顶升风险加剧。

面对考验，管理团队临难不却，合力攻坚，找准破题战术。工程技术部联合机电物资部多次勘察现场，积极与各方沟通，比选技术方案，经各部门、各层级会审，修改细化每个步骤，最终确定方案，即用60多吨的型钢整齐垒放，步步抬升。

作业前，机电部提前对型钢数量进行清点，避免顶升作业时缺乏材料。作业时，中建隧道盾构分公司副总经理王迎辉蹲点项目，及时作出决策，第一时间解决现场难题。项目机电物资部负责人24小时坚守现场，对每一个细节进行指导把控。经多方配合，“信和十号”成功顶升。

面对成功，管理团队无暇歇脚，变革方法，彰显创新实力。针对型钢垒放效率低、速度慢、盾体受力面积小，存在易滚动的不安全因素，管理团队举一反三，直击问题关键、敢破敢立，改革技术方案、群策群力，协调各方资源，决定下一步改用车站施工使用的钢支撑，增大盾体的受力面积，减小剩余三台盾构机顶升的风险，提升工作效率。

“信和十号”501盾构机的成功顶升，刷新了中建集团盾构顶升高度记录，实现了中建隧道在大高差盾体顶升的突破，为剩余三台盾构机的成功顶升积累了实践经验。（文/盾构分公司重庆轨道交通九号线TBM项目：马钰杰）