初到武汉，公司武黄铁路一分部已是千帆过尽，进入了清概、结算阶段。这个传说中千回百转、历经磨难的铁路项目，现在看起来非常平静。只有图纸翻动和键盘敲击的声音，提醒着笔者尽管到了最后收尾阶段，项目工作依然很紧张。

        项目经理张明是一个一米八几的北方大汉。4年多武黄铁路一分部掌门人生涯在他眼里不过是弹指一挥间：“也没有什么特别的困难，都过去了”。只是，从他若有所思的眼神中，笔者还是感觉到这几年来，项目建设经历的风风雨雨。

        “二标的成败在于一分部”

        武黄城际铁路是武汉城市圈内连接武汉、黄石与鄂州武汉城市圈的快速城际铁路，全长97公里。2007年，国务院批准包括武汉、黄石等湖北9市组成的武汉城市圈为“两型社会”综合改革配套实验区，黄石被定位为“武汉城市圈副中心城市”。因此，修建一条联通武黄两地的城际高铁的呼声日益强烈。

        中建股份所承接的武黄铁路二标一共有四个分部，其中难度最大的当属由五局承建的一分部。项目涉及门类之多，难度之大，几乎包含了铁路线上线下所能涉及的所有内容。且地处武汉城乡结合部，外围环境复杂，给协调工作带来挑战。中建指挥部二标项目经理张锁彦曾说，“二标的成败在于一分部”。

        井无压力不出油

        2009年10月12日，武黄铁路一分部新店特大桥桩基钻孔开工，拉开了一分部施工的大幕，这也是中建股份在武黄二标四个分部中首个桥梁开钻的单位。此后的近五年时间里，中建五局建设者在这里开始了一场与时间赛跑的持久战。

        据项目物资部部长老汤说，张明刚来项目时“头发浓密”，一年后“头发少了很多”。当时的项目总工周雄威则新添了很多白发。

        征地工作难以开展，地方黑恶势力捣乱，工作面迟迟无法打开，加之物质设备与资金不到位，都制约着项目施工生产。2011年下半年开始，受整个铁路建设大环境影响，局势风云动荡，市场前景不明，铁路建设萎缩，项目陷入了半停工状态。

        尽管步履艰难，但是项目从未停止探索的脚步。压力再大，项目团队也树立了必胜的信念，维护中建荣誉。他们争分夺秒，推翻了“两座大山”（花山和高家山，征地难道很大），贯通了一座隧道，完成了两座跨既有线的连续梁（武九连续梁和跨绕城高速连续梁，均是武黄项目的重难点工程），尽全力打开工作面。

        注重每一个细节

        一分部承担的铁路铺轨任务中，大部分是CRTS Ⅲ型无砟轨道。这是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道成套技术，中建五局也是首次承担该项施工任务。为了保障工程品质，每个环节都必须做实做细，不能有半点疏忽。

        CRTSⅢ型无砟轨道与普通轨道相比，安全性更高、更平稳，但施工要求也更高，特别是在轨道板和路基底座间填充自密实混凝土环节，对施工单位是很大的考验。光是实验混凝土的施工配合比确定，就不停试拌、实验、调整了3个多月。单是找最合适的砼粘度改性剂一项，就得多次把供应商从外地请到项目，并邀请铁科院专家，共同研究改进。

        通过了实验室试验和现场工艺实验后，新的问题又来了。由于自密实混凝土对各项指标要求极为严苛，因此实验得出的配合比参数只适用于特定的砂石料。就算是同一条河中采取的砂石，批次不同，砼性能也可能会发生明显变化甚至不达标。为了把好砂石料采购关，实验室派专人在码头进行测验，保障每一车砂石的各项参数基本维持稳定，工作的细致可见一斑。

        最不负责和最负责的人

        在项目部，有的人是最负责的人，但他们同时也背负着“不负责”的内疚感。

        2012年9月，一个看上去并不起眼的小伙子来到项目，他叫罗帅，在一工区担任技术员。他并不清楚一工区一直是一分部的重难点。一年时间里，他带领劳务队完成了一工区几乎所有剩余工程。无砟轨道施工大干期，他既是施工员，也是技术员，两个月时间他白天晚上连轴转，与工人机械手同吃同住。困了就在工地上找块干净的地方打个盹，饿了就到工人食堂找包泡面充充饥，两个月的坚持终于使他完成了领导安排的任务——2.5万方的级配碎石填筑。有砟轨道施工期间，正是武汉最热的时候，中午地面温度可达40多度，大街上几乎看不到几个人影。而这时，施工现场仍然可以看到一个身躯并不魁梧、肤色漆黑，全身湿透了的小伙。他手舞足蹈的指挥着机械施工，脚上因为一直在烈日下暴晒长满了痱子，嗓子因为指挥机械沙哑咳嗽。正是因为他的忘我工作，为节点工期顺利完成立下汗马功劳，他也因此被提拔为技术部副部长。

        就在节点工期完成的那天，他向领导提出了一个并不过分的要求，他想回家看看自己的媳妇。原来，他媳妇当时已经怀孕三个月了，一直催他回家陪做产检，但因为工作忙，他一直没有回去，老婆也因为这个事和他吵了好几次，说他对家庭和孩子不负责任。

        这样“不负责”的人在项目上还有

        物质部部长老汤来自湖南怀化，是两个孩子的父亲，也是较早来到项目的一波人之一。2013年，由于人员调动，项目生产经理空缺。有过现场管理经验的老汤便主动请缨在现场搞起了生产，开始了“一人分饰两角”的日子。那段时间他忙起来没日没夜，办公室现场两点一线，饭都是在工地上吃。妻子怀孕在家，他顾不上关心呵护，甚至连分娩，也没能陪伴在旁。由于他负责物资，又在现场管生产，所以现场有什么物资需求他了如指掌。特别是后期项目人员减少，劳务队全是杂工队，他也能保障零星材料随时到位，绝不影响生产。

        项目商务经理高峰的母亲2013年被查出患了重病，而那时，正是项目大干进行轨道铺板和验收的关键时期。公司给他批了假，他只是匆匆回去看了一眼，又回到了项目坚守岗位。最终，他只能默默承受“子欲养而亲不待”的悲痛。

        其实他们不是不负责任，只是因为选择了建筑业，就必须对工作负责，只有对工作负责的男人，才能背起家庭的责任。

        中建总公司董事长易军曾说：“基础设施事业是刚毅果敢的男人们值得奋斗一生的事业。”既然选择了，就要坦然面对前行路上的笑与泪。

        “一勺舀起两江水，一杯清茶三镇香”，武汉这座城不会忘记五局铁路人在此奋战的峥嵘岁月。（文/毛丹）