9月14日，编号D55的灌注桩在北区浇筑完成，标志着本项目围护结构的顺利封闭；

9月23日，编号GXC22的钢支撑架设成功，这是北端架设的第一根钢支撑；

10月9日，北端盾构井开挖见底；

10月14日，长沙地铁5号线蟠龙路站北区首段混凝土底板垫层浇筑完成。

这是长沙地铁5号线蟠龙路站北区近期取得的“战果”。

北区的施工历程，可谓是“没有条件，创造条件也要上”的我项目部铁军精神之体现。在“11.01”车站南区盾构始发重大节点到来之际，现场机械设备优先满足南区施工；在长沙市争创“全国文明城市”期间，不定期的土方禁运，为保证南区工作面，北区成为了场内转土的临时堆放点。北端近盾构井处为一扩大端，端头宽40余米，且因道路疏解原因，施工场地被压缩，因此在东北角增设了盖板以满足施工所需交通要求，盖板最远处伸入基坑近5米，致使盾构井钢支撑吊装难度大，部分钢斜撑只能靠履带吊与挖机上下配合才能逐步被推进至指定位置；同样的结构特点给桩间模筑混凝土施工也带来了很大挑战，盾构井四个角落只能靠天泵接长软管才能勉强得以浇筑，东北角深层区域，再长的天泵也无可奈何，只得靠工人用灰桶一桶桶倒入模板中。而且，北区不仅开挖方量大，当掘至第一道钢支撑往下约1米深处，便出现了大规模的坚硬岩层，开挖困难。

虽然一路曲折，但并没有难倒北区现场三个年轻的管理人员——区段长谭亚敏，施工员刘浩，李川。在北端盾构井见底、主体结构施工大干热潮即将到来之际，他们用现场废弃的木枋与木模制作了一张简易办公桌，与工人们一直坚守在负20米的基坑深处作业，坚持现场的事情早发现，早解决。长沙雨季期间，那一个个大雨如注的夜晚，即使现场已经不具备施工条件，工人早已下班休息，他们却没有掉以轻心，穿着雨衣，借着手电在风雨中微弱的光线，顶着打在脸上的瓢泼大雨，围着基坑检查一遍又一遍却仍然心里不踏实，看看基坑内的排水沟流水是否顺畅，看看集水坑里面的潜水泵是否正常运转，想着是否需要增设排水设备。

蟠龙路站北区首段垫层的成功浇筑，吹响了北区主体结构施工大干的冲锋号，也预示着更大的挑战在等待着北区三位年轻但不乏历练的现场管理人员。我相信不久后，有一天手机屏幕会亮起，又一条振奋人心的消息将从北区传来，继续鼓舞着项目部全体工作人员，“X月X日，北端第一段底板浇筑完成！”届时，这条消息下面将是大家再一次纷纷竖起的大拇指。（文/隧道公司盾构分公司长沙地铁5号线：陆彦霆）