黄两宜，男，38岁，中共共产党员，高级工程师，毕业于长沙理工大学，现任深圳地铁9号线9111标段项目经理。自2012年，加入深圳地铁9号线正线及西延线施工建设以来，长期坚守施工第一线。先后荣获深圳市地铁集团有限公司“优秀管理人员”、“优秀项目经理”、中建五局“优秀员工”、中建隧道“优秀员工”、“深圳市五一劳动奖章”等荣誉称号。
在投身深圳地铁建设的5年时间里，他带领项目团队，在深圳地铁9104-2项目，先后克服了被号称“深圳地铁第一难”的9号线人民南站施工，成功实施了深圳地铁三期工程中最大断面、最多变截面、矿山法施工难度最高的鹿丹村站站后渡线隧道。而后转战深圳地铁9号线西延线9111标段，成功完成深圳地铁建设史上以来最大尺寸（长44.4m×宽3.5m×高2.7m）电缆箱涵怡海大道11万伏高压电缆箱涵原位支托保护，首次成功尝试了在前海抛石挤淤特殊地质中，地铁车站深基坑围护结构地下连续墙逆作法施工。
敢于挑战，五年扎根地铁施工一线
五年扎根地铁施工一线，敢于挑战困难，刻苦钻研，敢于创新，敢于突破。其带领的科技团队先后获湖南省工法2项，其主导《抛石挤淤填海地区地铁车站高风险点防控技术研究》科研课题被列为中建五局重点课题；负责实施《复杂环境条件下地铁车站及区间建设关键技术》获湖南省科技进度二等奖；协助深圳地铁9104-2标段鹿丹村站创造了6个月内完成车站主体土方开挖及主体结构施工的“深圳地铁速度”，项目先后荣获“深圳市青年文明号”、“深圳市安全生产文明施工优良工地”、“深圳市优质结构工程奖”等荣誉；负责的深圳地铁9111标段，先后荣获“深圳市青年文明号”、“中国建筑红旗班组”、“深圳市安全生产文明施工优良工地”、“广东省安全生产文明施工优良工地”等荣誉。
迎难而上，深圳地铁第一难
深圳地铁9104-2项目人民南站，号称深圳地铁建设史上最难车站，车站位于春风高架桥下，东侧为人民南路，西侧为建设路，北临新都酒店，南靠德兴大厦及广东省银行（其中车站主体围护结构地下连续墙距离德兴大厦挑出阳台仅0.6-1.2m），上顶一条双排6×1.6m的罗雨干渠及春风高架桥，下有罗湖断裂带FL9，左为在通车的广深铁路，右为已在运营的地铁1号线，具有“四面楚歌，八面埋伏”之称。
面对春风高架桥下低净空地下连续墙成槽、钢筋笼吊装及春风高架桥桥桩保护，无场地迁改的罗雨大干渠，德兴大厦及广东省银行等近距离高楼大厦保护，下穿正在运营的广深铁路及地铁1号线等重大风险源，时任项目副经理的他，义不容辞，带领项目团队坚守一线700余个日日夜夜，先后创新提出了低净空条件下地下连续墙成槽施工工艺、钢筋笼分段吊装工艺、盖挖逆作施工工艺及先站后遂施工工艺，成功完成了深圳地铁第一难车站施工任务，获得湖南省工法两项，湖南省科技进步二等奖一项。
义不容辞，深圳地铁最难矿山法隧道
深圳地铁9号线鹿丹村站站后渡线隧道位于深圳市罗湖区，东临布吉河，南靠滨河大道，上有宝安南路横跨穿越，与宝安立交桥桥桩“擦肩而过”，周边环境十分复杂。站后渡线隧道长180m，最大断面149.8平米，变截面多达9种，此短距离内变截面之多为全国地铁暗挖隧道之最。又因其具有浅埋、富水、大断面、土质、近距离隧道等工程难点，而被誉为深圳地铁三期工程中最难施工的矿山法隧道。
面对重重困难，他创新性的提出了人工环形开挖预留核心土施工工艺、改良版的CRD十字横撑施工工艺，采用自制钢木混合结构模板台车灌注二次衬砌，在大直径长注浆管难以施作的部位，采用7m长Φ42的无缝钢花管注浆等新技术，成功解决施工中遇到的困难，多次被市长、市秘书长等各方领导集中表扬和称赞。
按时开通，创造“深圳地铁速度”
根据原施组安排，深圳地铁9104-2标段鹿丹村站只需要提供2台盾构始发任务，但因为其他单位不能按时提供盾构始发场地，为确保全线洞通节点目标，项目部服从深圳地铁集团统一部署，由原来提供2台盾构始发任务改为提供4台。这就意味着鹿丹村站需比原定计划提前3个月完成车站主体结构施工。同时，项目施工还面临施工场地狭小，混凝土支撑切割工序复杂、难度大，台风季无法施工等诸多难关。作为总公司头号工程的建设者，他牢记中国建筑“品质保障、价值创造”的核心理念，服从大局，立下军令状，毅然决然的接下了这个组织交给的“不可能完成的任务”。
他投身一线，带领项目人员实行“白加黑、五加二”工作制，快速推进项目建设。在项目投入上，他顶住压力，排除万难，树立“大成本”意识。车站主体结构施工最高峰期间，项目投入不同劳务作业队伍11个，劳动力投入380多人，挖机11台、龙门吊、履带吊、汽车吊等垂直运输设备10多台。成功的在6个月内完成车站主体土方开挖及主体结构施工工作，完成了在同一年完成车站土石方开挖、车站主体结构施工、四台盾构机先后始发的壮举，创造了深圳地铁建设史上以来的深圳速度。
立下誓言，深圳地铁最大尺寸电老虎箱涵原位支托
在深圳地铁9号线正线土建工作基本完成的情况下，2014年底，他带领项目团队挥师西进，转战深圳特区中的特区——前海，开启了9号线西延线9111标的施工工作。
深圳地铁9号线西延线9111标临海路站位于月亮湾大道与怡海大道之间，紧邻前海管理局及前海展示厅，地处前海抛石挤淤特殊地质，车站西端头怡海大道存在11万伏高压电缆箱涵，横跨车站主体及附属结构1号风亭组，长44.4m，箱涵尺寸（3.5m×2.7m），因附件无路由迁改及巨额的迁改费用而采取原位支托保护，为目前深圳地铁建设史上以来，最大尺寸箱涵原位支托保护施工。
该11万伏电缆箱涵产权单位为南山热电厂及仙桃热电厂。其供电为南山变电站及留仙洞变电站，为大半个南山片区主供电缆。面对如此大的电老虎箱涵原位支托保护，其破坏损失是毁灭性的，只允许成功，不允许失败。
面对此艰巨的任务，他向各方立下誓言，势必安全可靠地完成此任务。他扎根一线，创新性地提出了人工分节分段开挖、人工制作木盒减轻支托结构自重、自动监控量测等施工工艺，实行24小时领导带班制，安全平稳的完成了此项施工任务，完美的兑现了他当时许下的诺言，交出了一份满意的答卷。
敢为人先，尝试在抛石挤淤填海地区连续墙逆作
因怡海大道11万伏高压电缆箱涵原位支托保护不迁改，其下车站主体围护结构地下连续墙无法按常规成槽施工工艺施工，而项目又处前海抛石挤淤特殊地质，如何安全可靠的完成此段连续墙施工，成为了一个棘手难题。
技术经验积累是前提，大胆尝试创新是关键。他结合以往矿山法施工经验，首次大胆尝试在前海抛石挤淤特殊地质中应运矿山法施工工艺进行地铁车站深基坑连续墙逆作法施工。在填石层、流塑状淤泥层中，采取“Φ42小导管注浆超前支护+人工分段开挖+初喷+立架+复喷+型钢+模筑砼”矿山法施工工艺进行连续墙逆作法施工，并根据地层的差异性进行不同高度人工分段开挖，采取定压定量相结合的超前注浆施工方法，全面完成了该段连续墙逆作施工，敢为人先的尝试了前海特殊地质中矿山法施工地下连续墙施工经验，具有极为广泛的推广意义。
剑指前海，将创新用于施工一线每个角落
为配合前海特特区建设要求，他结合以往施工经验及创新理念，首次探索性提出了在前海怡海大道主道路围挡上安装警示灯带，既保证行车安全又美化周边环境，成为了前海夜间一道靓丽的风景线；为减少施工噪音及扬尘对周边环境的影响及与前海整体环境相适应，首次提出并在地铁工地使用可移动式钢筋加工棚，受到前海各级领导的一致好评；为达到防洪目的，首次在前海范围内提出车站深基坑防淹墙施工工艺，并在其上刷涂红白警示色，既保证了基坑的防洪要求，同时又兼做基坑临边防护。他扎根于一线，运用丰富的施工经验，一点一滴的改进着地铁建设各个领域，将创新应运于施工一线的各个角落。
荣誉齐身，不忘初心
他是深圳地铁万千建设者中最普通的一员，他“言必行，信必果”，他荣誉齐身，但仍扎根现场施工一线，不断进行技术革新，大胆创新新技术，尝试新工艺。
他不怕苦，不怕累，默默无闻地贡献着自己最炙热的力量。他不忘初心，不辱使命，他的勤劳与坚守，保护着地铁建设一方安宁。昼夜星辰、狂风暴雨，高强度的工作压不弯他厚实而坚强的脊梁，他就是我们万千建设者中最平凡而又最可爱的人。（文/中建隧道深圳地铁9111项目：罗伟庭）
