深圳地铁9号线西延线9112-1标荔香站，是该市地铁施工难度最大的车站之一。工地环境复杂，占用城市道路施工，场地狭窄；两侧高楼林立，居民众多，稍有不慎就会造成扰民和民扰；车站上方既有11万伏高压线，又有几十条城市主供电和其他线缆在地下穿过。在基坑内，仅电缆管护沟就有250多米长。就是这样一项深圳市地铁管线悬吊最长、维护结构逆做最多、工序最复杂、施工难度极大的工程，却被一群年轻人干得风生水起。他们多次受到业主、监理和上级领导的表扬。被评为2017年上半年“安全文明工地”，受到深圳市有关部门的表彰。

　　年轻团队的“领头雁”

　　在荔香站管理团队中，年龄最大的34岁，最小的23岁，平均年龄25岁，其中90后占了到90%以上。工区经理邓凌出生于 1990年，2009年到中建五局参加工作。年龄不大，却先后干过水绥公路项目、海西铁路项目、一横线隧道等工程。2016年6月主持荔香站工作后，一心扑在工作上。他说：“领导把这个工地交给我，是对我的极大信任，就是瘦掉几斤肉也要把工作干好。”5月的一天，深圳突降暴雨，基坑东端出现险情，他带领员工，头顶暴雨，脚踩淤泥，用极短的时间筑起一道围堰，保证了基坑的安全。春节过后，他几个月没有回家看望年迈的父母和怀孕的妻子。在医院工作的妻子听从老人的嘱托，拖着已有7个月身孕的身子，从湖南长沙来看他，当时正处于工程的关键时刻，邓凌一天十几个小时泡在工地，根本没有时间陪伴妻子。本来需要人照顾的孕妇却还要照顾丈夫，她每天拖着笨重的身子为他洗衣、打饭、清扫卫生。一位老监理看此情景，感慨地说：“做工程的人不容易，做工程人的妻子更不容易！”提起他的妻子，邓凌也深感内疚。为大家舍小家，既是一种无奈的选择，也是一种职业操守。邓凌说：“领导把荔香站交给我，我要对得起这份信任。”这不就是一个中建人的职业精神吗？         

　　严抓细管的“铁面人”

　　张俊文是荔香站的现场施工主管，对于一个27岁的年轻人来说，在如此复杂的环境中负责施工技术，是一个严峻的考验。他一方面利用各种机会深学细研，一方面向具有丰富实践经验的老同志虚心学习。从开工至今，他严格按照施工方案、措施进行施工。在工作中他严格把关，严格管理，严格要求。有人说他是：下班是兄弟，上班是“包公”。6月9日，需要拆除基坑东端混凝土支撑梁，在现场，张俊文发现施工队未按照方案作业。220吨吊车吊臂距离11万伏高压线的安全距离不符合要求。他立即责令施工队暂停作业，要求必须按照方案拆吊。按照方案，吊车应停靠在基坑北侧作业。但施工队租用的汽车吊太大，只能在东端头停靠。施工班组的负责人找到张俊文，说：“按照方案，就得让吊车回去，我们12000元的租赁费就打水漂了。是不是能凑合着将这个活干了？”张俊文斩钉截铁地说：“这不是能凑合的问题。出了安全事故谁能负起这个责任？”在更换吊车后，张俊文在现场监督、指导十几个小时，直至将混凝土支撑梁全部吊出基坑。

　　安全生产的“守护神”

　　赵金鹏是荔香站的安全员，他对待工作认真负责。白天在工地一天，晚上还要到工地巡视。这已经成为他的一个习惯。只要一个晚上不到工地转转、看看，他夜里睡觉就不踏实。负责文明施工的工队负责人高东升对赵金鹏竖起大拇指说：“你是我们工人的‘守护神’。”

　　“荔香站施工环境复杂，客观上存在的安全隐患多。稍不注意就可能发生安全事故。”赵金鹏针对一些工人的安全意识薄弱，他多次带领工人观看安全事故图片展和安全事故警示教育视频。一次，在基坑内，他发现一名工人安全帽带没有系好，他马上给予纠正。看到这位工人不以为然，他严肃地进行了批评教育，并列举了由此造成的事故案例，使这位工人心悦诚服。在施工车站中板时，按设计要求需要搭设满堂脚手架。赵金鹏发现，分包施工队进场的部分脚手架钢管锈蚀严重，立即要求退场。几天后，他发现第二次进场的部分钢管壁厚不符合要求，赵金鹏对分包队负责人说：“全国因脚手架的问题造成的安全事故太多了。材质不合格是很大的安全隐患。人命关天的事，来不得半点马虎和侥幸。”分包施工队按要求更换了合格的钢管。

　　中建为我搭舞台，我为中建添光彩。荔香站的年轻人正在深圳地铁这个舞台上演绎精彩，绽放青春，创造辉煌！（中建隧道深圳地铁9112-1项目：梁保生）