7月21日，当盾构机各部件陆续进场安装、现场临建设施相继完工时，中建隧道南宁地铁项目副经理兼盾构工区经理曹亚奇并没有表现出太多的欣喜。“我们一直将盾构施工作为公司加强质量管理的核心要素和做强做优的核心竞争力。经过近一年的准备，当下盾构始发在即，我们不仅要大刀阔斧的把工作向前推进，更要细致入微地抓好细节。”曹亚奇对说到。

　　中建隧道南宁地铁4号线项目五象岭站—玉象路站区间工程位于南宁市良庆区五象大道，区间隧道全长2509.954米，为全线最长区间。为保证盾构始发稳步推进，经过曹亚奇带领的盾构各部门积极筹划，精细管理，攻克了盾构始发前的几大难题：盾构施工方案优化、盾构设备在受限空间内安全吊装，盾构始发筹备等。

　　争分夺秒，技术攻坚

　　根据勘察设计结果，区间隧道后半段有近1公里长的岩石地层段。该地层岩石软硬分布不均且最高硬度达120多兆帕。为确保盾构施工的连续性，曹亚奇召集技术人员多次反复召开技术研讨会，认真分析类似工程经验，制定出最优施工方案。自2016年组织进场以来，中建隧道南宁地铁4号线项目部积极配合业主开展前期工作，曹亚奇带领着盾构各部门人员迅速打开工作局面；及时理清所辖工程的重难点部分，组织内部技术人员并邀请相关专家逐一敲定施工方案；针对不同工程重难点，采取针对性的施工参数或施工措施。特别是针对长距离硬岩地层掘进，在采取土压平衡模式掘进的同时，增加同步注浆量，以出土量、注浆压力和注浆量三重控制，确保土体沉降不超限和盾构机通过时的安全。

　　优化利用受限空间

　　五象岭站—玉象路站区间工程位于五象大道下方，主干路上车流量大，周边环境管线密布，导致施工现场狭窄，盾构设备吊装、始发作业空间十分有限。对此，曹亚奇带领项目技术人员利用BIM技术提前进行模拟作业和技术交底，制订周密的吊装与组装计划，精确吊装尺寸、优化盾构各机电设备的吊装顺序和场地平面布置。在盾构安装阶段和每个施工重难点环节，曹亚奇都会亲自坐镇一线统筹部署，确保质量安全。为保证盾构吊装安全，项目部特别引进三轴搅拌桩机，以保证端头加固效果和盾构到达安全。曹亚奇说：“开展技术创新、总结等工作，虽然不能直接创造眼前的价值，但对公司此后同类工程施工具有借鉴意义。从长远来看，这笔财富不止上百万。”

　　火力全开保障始发

　　南宁夏季高温湿热，7月室外气温高达39摄氏度。作为中建隧道南宁地铁4号线项目工会主席的曹亚奇及时开展送“清凉”活动，为广大工人和项目全体管理人员派发“清凉”物资，这不仅提高了员工的工作效率，更是让大家的内心深处感受到项目的深切关怀。

　　项目部当前正在紧锣密鼓的进行盾构始发前最后的各项准备工作，全力保障中建隧道南宁地铁4号线项目实现南宁市轨道交通4号线全线最长盾构区间按期、顺利始发。曹亚奇表示：“大家都有一股冲劲，对待这次盾构始发的考验，大家都清醒地认识到，不仅要通过先进的管理和技术去驾驭工程建设，更要积极为项目盾构始发出谋划策，挖掘自己的潜能。”

　　舞动蛟龙促始发，地下万里穿通途。中建隧道南宁地铁4号线项目部火力全开，全力保障盾构如期始发。曹亚奇就像一个停不下来的火车头，带领着项目盾构各部门为大家热爱的隧道事业每时每刻贡献能量，奉献青春，为南宁地铁的优质履约而不懈奋斗着！(文/中建隧道南宁地铁4号线项目：欧阳天一)