转眼间入职已经满满的一个月了。记得在军训完成,我知道自己成为一个施工员的时候，对于即将开始的工作岗位我满怀热情，因为我人生中的下一个阶段马上就要开始了，感觉伸手就可以摸到一样。然而这份热情背后却也夹杂着不少的犹豫，这份疑虑让我陷入深深的思考，到底在这份工作中的自己会将成为一个怎样的人，或者说我的在这个岗位上又将创造什么样价值。带着我一切的激情与疑虑，我来到了贵州，来到了正习高速第七合同段——迎来了我的第一个完全意义上的工作岗位。同时，也遇到了羊蹬大桥，我人生中负责现场管理的第一座桥。

　　2017年7月19日，我第一次来到羊蹬大桥。悬崖峭壁，巨石嶙峋，大自然的鬼斧开辟的场景让我震惊。两岸的悬崖高耸逼人，一股咄咄的气势刺激着我全身每一处神经，而峭壁百米谷底流淌着的羊蹬河水，缓缓而来，一切的不安与焦躁又在此处归于平静。面对着恶劣的施工难度，艰苦的场地环境，一股情感夹杂在坚定的信念里，安抚了远离家乡的落差，此刻，我发现是那么渺小。羊蹬大桥，左右两幅，按路线分幅设计，左幅全长611.8米，右幅全长640.8米。主墩承台设计混凝土方量为1050方，所有的一切平台与便道靠着一次又一次的爆破，一凿又一凿的挖掘，平化而来，里面凝聚着我们所有人的心血与汗水。我很庆幸，也很憧憬。

　　面对如此高难度的施工，如此高的人生舞台，我应该以怎样的素质和做法去确保现场工作的顺利开展呢？这样的问题在我工作第一次犯过失时被深深的惊醒。因为羊蹬大桥施工条件已经渐渐成熟，工地上一片忙碌，大家卯足了劲儿的干，一改前期开山炸石头的压抑。在过渡墩的桩基完孔后，我随即报检，验孔完成取得同意后便安排桩基混凝土的灌注。本以为一起安排妥当，自己为这片土地创造的第一抹财富，即将在工人师傅努力下凝固。但是当罐车从搅拌站开出，马上进场时，问题出现了。由于时间紧凑，我忽略一个很关键的问题，那就是在这次灌注桩基的过程中，我并没有考虑到罐车是否能顺利到达现场，事先并没有对便道进行检查，罐车在便道上深深的陷住了，开不出来又倒不回去，一车满满的混凝土料在便道上堵了足足40分钟。最后，好不容易将车拖出来，也只能开回拌合站处理。这件事造成的损失在可控范围，但是我却深深的意识到，如果我之前考虑到这个情况去检查了便道，自然是不会存在这种情况的，是自己实在不够细心。

　　师父常对我说，我们干工程的，就是得处处细心，处处留意。我想这句话里面一定有着他的故事和对我的厚赠。刚刚来时，我被项目部人员岁数的年轻吓到了，然而和大家接触后，我发现年轻人一样会不负众望，我们一样拥有着无尽才华，更是饱满激情，一样能把工程干得好。渐渐的，我也习惯了工地上的生活，虽然艰苦忙碌，但是在贵州高原沟壑纵横里，我发现我并不孤单，这里有着师父与兄弟，更有着祖国的大好河川。

　　选择中建五局，选择中建隧道，我很荣幸。（文/中建隧道正习七标:周宏宇）