成功下穿既有运营地铁线路2号线、日掘进突破60环、顺利下穿湖南大学建筑群、营盘路隧道南线、实现十次始发十次贯通……一路走来，中建隧道长沙地铁4号线六项目通过攻坚克难、优质履约，成功打造中建五局地铁新名片，打开长沙地铁市场。

中建隧道盾构分公司承建长沙地铁4号线含一站五区间，即溁湾镇站、六沟垅站~望月湖站区间、望月湖站~溁湾镇站区间、溁湾镇站~湖南师大站区间、湖南师大站~湖南大学站区间、湖南大学站~阜埠河站区间。

面临长距离穿越高强岩溶富水地层、下穿既有运营线路、下穿湖南大学建筑群等诸多施工重难点，其中风险最大、施工最难区间为溁湾镇站~湖南师大站区间，该区间全长1227m，区间左右线分别下穿既有地铁2号线，4号线洞顶距2号线洞底最小距离仅2.86m，盾构施工极易造成超挖引起地层沉降，危及2号线运营安全。因此，长沙市轨道交通集团将长沙地铁4号线下穿2号线施工列为“1号工程”。

攻克地铁车站施工“博览馆”

4号线溁湾镇站位于岳麓山脚，为地下4层14米岛式站台车站，与2号线换乘，车站施工时基坑深28.14米，围护结构入土深度最深达38米，同时长沙地铁4号线溁湾镇站与绿地商业开发无缝对接，场地狭小，基坑开挖深度大，为全线基坑最深车站，且该车站地质条件复杂、存在岩溶等不良地质，车站内支撑结构体系复杂，是全国范围内公认的地铁施工“博览馆”，肩负着为四台盾构提供始发场地的重任，施工难度全线最大。

面对业主和指挥部要求在2016年9月30日实现南端盾构始发的任务。各级专家纷纷认为：这是不可能完成的任务。

项目全体人员并未因此而产生畏惧，而是发扬“攻坚克难 勇往直前”的盾构精神，邀请多方专家指导，经过反复论证决定采用基坑内坚硬岩层静态爆破施工，同时项目对盾构始发段100米采用门式通道的方式施工，落实领导24小时轮流带班制度，每天早晚“两班倒”，加强施工现场的工作强度及安全质量巡查，最终按期实现两台盾构顺利始发，车站主体于2016年12月16日实现顺利封顶，确保项目按时履约。

成功下穿既有运营地铁2号线

长沙地铁4号线溁湾镇站~湖南师大站区间左右线分别始发38.7m、28.8m后即下穿既有地铁2号线，交叉段长27m。从4号线溁湾镇站往南30米外地下18.7米处，4号线隧道从已运营的2号线底下穿过，4号线洞顶距2号线洞底最小距离仅2.86m，期间地质复杂多变，富水且自稳性差，盾构施工易造成超挖引起地层沉降，危及2号线运营安全。因此，长沙市轨道交通集团将长沙地铁4号线下穿2号线施工列为“1号工程”，按照一级风险进行管控。

湖南省首次引入水平加固工法（MJS）。面对全市人民关心的重大民生工程，项目经理彭继勇借助创新工作室平台，提前半年研究商量对策，大大小小的研讨会开了不下20次，并多此邀请国内知名专家到现场察看并提供参考，先后制定了多套施工技术方案，最终综合多方专家意见及项目施工现状，决定采用MJS水平旋喷桩的方式进行施工。采用全方位高压喷射工法，用独特的多孔管和前端强制吸浆装置，通过测压传感器控制吸浆孔开启大小，调节泥浆排出量达以控制土体内压力，该工法减小了对环境的影响，避免挤土效应出现，也大大减少了地基加固施工中出现的地表变形、建构筑物开裂、位移等情况。

风险源分级管理提供制度保障。下穿2号线前期，项目部邀请分公司领导及专家对项目管控体系进行全面系统梳理，将其列为一级督导项目，响应Ⅱ级风险源体系，实行分公司、项目二级领导带班制度，公司领导现场24小时值班，另聘请权威专家成立专家组，长期指导盾构掘进相关参数，细化项目管理人员岗位职责与分工，确定安全分片责任人，施工过程中全方位联动，从制度上确保平稳过度，安全下穿地铁2号线。

安装智能化自动监测系统。为确保地铁4号线下穿2号线施工过程中能实时掌控2号线变形情况，真正指导盾构下穿施工。施工期间，项目部在2号线上、下行线穿越范围25m+两侧各延伸25m，共75m范围布置自动化监测点，在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监测系统，以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据，根据监测变形情况动态调整盾构掘进参数，确保2号线变形正常，一旦发现数据异常，立马通知盾构负责人，及时采取相应措施。

最终，溁湾镇站-湖南师大站区间盾构机双线安全穿越运营线路长沙地铁2号线，从而实现湖南省地铁施工首次下穿既有运营线路，为未来的地铁施工积累宝贵经验，助力长沙市轨道交通建设攻克盾构施工难题。

安全下穿溶洞、老旧建筑群

溁湾镇站～湖南师大站区间线路自溁湾镇站始发后沿麓山南路敷设，麓山南路为长沙市河西主干道，沿线居民楼、商铺密集，这一段既是老城区，也是岳麓山脚下的岩溶发育区，地质结构非常复杂，溶洞多，见洞率达50%以上，上软下硬的土质和长距离硬岩对盾构机刀盘又是一个严峻挑战。

面对困难，溁湾镇站项目团队迎难而上，盾构分公司领导班子高度重视，采取了一系列措施，解决溁湾镇站施工难题。邀请了中建总公司基础设施部总工程师肖龙鸽以及北京交通大学、中国矿业大学、广东华隧建设股份有限公司等单位教授级高工探查现场，分析盾构掘进各项数据，破解施工安全风险点，对下穿溶洞、房屋进行论证，通过超前注浆、房屋预加固、调整盾构掘进参数顺利穿过溶洞区，评审得出的施工管控、掘进指标、盾构机配置等措施指导各环节施工。

同时项目部在施工过程中实时监控地表及建筑物动态，预防在掘进过程中出现沉降异常现象，并安装远程视频监控系统，实时掌控盾构机施工动态，在保证安全质量的前提下加快掘进速度。

长沙地铁4号线溁湾镇项目通过攻坚克难、安全管控，以高标准、严要求组织地铁车站、区间施工，开创了长沙地区盾构下穿既有线的历史，实现了优质履约、质量创优，获得了各级单位认可。

目前，项目已实现区间全部洞通，进入收尾阶段，项目全体人员为建好长沙地铁4号线重难点工程而继续努力着，为早日移交施工场地进行铺轨工作，为长沙市民尽早乘坐地铁4号线而不懈努力。（文/中建隧道盾构分公司：常素杰）