“复杂环境”、“软弱地层”、“郑州首个叠线隧道”、“近距离下穿燃气管道”，当这一系列前缀同时用在盾构掘进施工上，其难度可想而知。

郑州地铁 3号线金水路站至太康路站区间单线总长1384.7m，包含3个Ⅰ级风险源、2个Ⅱ级风险源，区间90%里程处于一级风险源中，其中更有185m长小净距叠线隧道近距离下穿燃气管道施工。多个风险源叠加，危险系数呈指数增长，对项目部的技术管理及风险预控能力要求极高，业主单位亦高度重视。

中建隧道郑州地铁3号线项目部在总工肖超的带领下，技术部人员翻遍类似工程施工记录，查阅相近的工艺工法，同时积极设想、组织专家研讨、方案论证，最终确定了一套既新颖又稳妥的施工方案：

1.管道勘探监测。以区间勘察报告为基础，利用雷达技术、洛阳铲探测对燃气管道进行精准定位，并直埋钢筋至燃气管顶，以监测其沉降变形。

2.下线隧道支撑。针对叠线隧道掘进，按先下线后上线的顺序施工，右线隧道晚于左线隧道始发间距300m。进入叠线段后，使用钢拱顶滚轮支撑台车对已掘进完成的下线隧道进行加固。

3.间隙土体加固。在管片二次注浆孔中设置一定长度的注浆管，深入地层中，通过注浆管向上下线间所夹土体进行注浆，对叠线隧道间土体进行注浆加固。

4.克泥效充填。盾构机盾体为锥形，故盾壳与地层之间存在间隙。对盾壳与地层之间的间隙采用克泥效充填，可减小盾体穿越时的沉降，降低盾构掘进对燃气管道的影响。                                            

面对极其复杂的施工环境，我们如履薄冰，面对难上加难的工程风险，我们勇往直前，面对迫在眉睫的工期节点，我们死扛压力，不因进度牺牲安全，反因安全确保进度，每一个风险均考虑到位，每一道工序均衔接到位，每一项措施均落实到位。项目部成功完成了郑州地区首个复杂环境软弱地层叠线隧道近距离下穿燃气管道盾构掘进施工，并成为3号线正线首个双线洞通的区间。湖南铁军“吃得苦、耐得烦、打硬仗、霸得蛮”的精神在我们身上得到体现！

目前，由项目部技术人员整理的施工经验已在3号线广泛传播，示范作用明显。（文/盾构分公司郑州地铁3号线项目：王朝阳）