杨培诚2019年春节坚守

渝黔初练兵

“如果真出了问题，那就将这个项目的负责人拉出去‘枪毙’五十次！”杜永强（时任中建股份渝黔铁路项目经理）在会上诉斥到，既有线施工出现安全问题，轻则影响中国建筑的铁路市场，重则可以让中国建筑股票停牌。杨培诚就是在这种关头加入了项目，主要负责上跨川黔铁路、上跨重遵高速的两座大桥施工，初入五局，重写“隧”月，新的环境、新的文化，一切都还在适应过程当中，却主动承担起了铸造渝黔铁路“咽喉”的重任，在铁路桥梁施工中，上跨既有线施工是施工难度最大和安全风险最高的工程，既有线施工可以形象比喻成“刀尖舞步”。面对这样的困难和机会，杨培诚没有迟疑，通过对施工组织设计重新梳理，分析项目过去实施中存在的问题和困难，仅用一周时间，他走遍了成都铁路局与贵阳工务段近14家下属单位，重新组织了资源，拉开两个跨线桥施工序幕：每周四次要点施工，每次要点施工都在凌晨四点到七点之间，且每次要点施工都要确保既有铁路的绝对安全，三个月时间，安全零事故，两座桥梁顺利合龙，渝黔铁路的咽喉工程就这样被攻下了。

汉十露锋芒

汉十铁路是局目前承建的最长桥梁工程，也是局基础设施领域第一个“转体桥”，孝感东特大桥两次跨越京广铁路被誉为“五局第一转”。面对这个技术空白，时任总工程师的杨培诚，刚在渝黔“突围”，又进了汉十“轰炸区”。在困难面前，行动是最好的办法，面对“五局第一转”，带领一帮刚刚毕业的大学生，查阅资料，实地勘察，多次研讨，反复论证，在与武汉铁路局下属近18家单位、历时三个月的沟通对接，施工方案顺利通过了武汉铁路局的专家评审会。

技术层面的问题得到了解决，施工许可证却不是那么轻易拿得到的，每3分钟一趟列车、全国最繁忙的铁路干线、南北大动脉……在京广线这条铁路上，办理既有线施工手续难如登天，一次铁路二级施工批复，需要盖18个铁路部门的章，一个印章未完成，就无法施工，杨培诚不知道进了多少次门，走了多少路，说了多少好话，终于在保证火车正常运行后，得到了批复。

剩下的核心就是实施转体。只给两小时！这是铁路总局给整个工程带来的最大支持，面对超常压力、超高风险，经过梁体称重、姿态调整、正式转动和精调固定等一系列精确操控，历时90分钟，成功使两个两座重达4500吨、长78米的箱梁，稳稳地停在二跨京广铁路上方，完美实现53°的华丽“转身”，此次转身被誉为“中建第一转”。

礼嘉再出征

“国内首例”“业界特难”是礼嘉嘉陵江特大桥的标签，作为国内首座上承式梁拱组合预应力混凝土刚构桥，召开专家评审会时，大部分专家都认为大桥基础是无法在汛期前完成的。“结构设计特别复杂、施工工艺特别复杂、施工环境特别复杂”这三个“特别”单列某一个都是桥梁建设中难以跨越的困难，何况还有嘉陵江每年4-7月汛期这条“拦路虎”。

过去操刀，现在操盘。前期现场踏勘时，面对近30米高的悬崖峭壁，杨培诚感到一阵眩晕，进场便是12月，来年5月便是汛期，实际施工时间算头算尾不足四个月，或许要改变策略等汛期过后来年再战。奇迹需奇术，杨培诚望着涛涛的江水沉思，最终灵机一动想到一个新奇的施工方案——混合围堰施工方案，通过多次专家论证，几番论证终于通过。但杨培诚团队即将面对的是极高工期风险，“你们怕不怕？”誓师大会上杨培诚问道，“不怕！”回应他的是一片高声的回答。众志成城，攻坚克难，礼嘉嘉陵江大桥主墩2018年6月15日全部“出水”，不可能完成的事情变成了现实，创造了重庆市长江及嘉陵江桥梁基础施工的“礼嘉速度”。

2018年7月，重庆嘉陵江遇20年一遇的特大洪水，一天内水位暴涨20米，二横线礼嘉嘉陵江大桥双主墩陷深水区域，水位高差变化大，水流流速快。通过优化技术方案，加上汛期前大桥双主墩已顺利“出水”，杨培诚带领团队有效抗击三次洪峰，创造了“方案决定成本”的经典案例，为企业挽回损失1000余万元。

    山峦起伏，江河依旧，杨培诚仍奔走在桥梁建设的“征途”上，他是基础设施建设的排头尖兵，他对自己的形容是“稍微幸运一点儿”，其实他就是百千项目经理的代表，唯一不同的是他稍微幸运一点儿，承建了这么好的项目，遇到了这么好的团队。而在五局的基建事业中，千千万万的“杨培诚”正在前赴后继涌现，他们正在朝着十佳青年的目标，完成从一粒粒“新芽”到一棵“青苗”的蜕变……（文/重庆分公司二横线一分部：周魏）