11月23日，新安螺旋隧道出口开掘进洞，正式拉开了水绥二级公路最大一场攻艰战役序幕。新安螺旋隧道的开掘进洞，使得一度因K15特大滑坡引起的工期严重滞后问题得到初步缓解，跨出了水绥二级公路建设关键一步，为工程建设如期完工奠定了坚实的基础。
生险情，省市县建焦虑万分
2010年8月22日上午8时许，由于连日降雨，水绥二级公路路基K15+400—K17+150段发生山体滑坡，滑坡面积超过4万平方米，滑坡体积在150万立方米以上，滑坡导致公路路基中断，部分机械设备被损毁，是水绥路上最大的滑坡。K15特大滑坡，不仅造成2000余万元的直接经济损失，更为严重的是，该段原已开挖路基全部损毁，近2公里的里程必须改线，加之滑坡的治理等，必将严重影响工程建设的推进，这对2011年6月30日完工的目标是致命的打击。
K15特大滑坡发生后，管理处及时向市二级公路建设领导组、省交通运输厅、设计院等有关单位报告，得到了各级领导的高度重视。有关领导、专家亲临滑坡现场察看，观者无不瞠目结舌，如此大体量的滑坡本已罕见，加之该段区域特殊的地形限制，使得有关领导和专家对该滑坡的处治、路线的变更均感困难重重。
一时间，K15滑坡能否及时处治、K15至K17段路线的设计变更成为水绥二级公路建设能否如期完工的关键。
谋出路，齐心协力共破难题
巨大的压力和困难面前，省交通厅、设计院、市二建领导组及管理处、施工单位齐心协力，多次会商，谋求保工期、保质量、保安全、保规范的最佳处治施工方案。
8月25日，管理处、设计、监理和施工单位四方现场踏勘研究，启动工程处治的前期准备工作。8月30日，省交通运输厅基建处副处长赵光增、云南省交通规划设计研究院有关专家在管理处处长张朝东的陪同下，亲临滑坡现场，紧急会商处置方案。9月10日，滑坡地段通过采取地震仪进行物理探测等方式，完成地质勘探工作，地质资料提交设计院以研究处置方案。10月12日，云南省交通运输厅总工程师吴华金率领省内众多地质、设计行业专家，就K15+400~K17+150滑坡段展线段路线方案现场会诊，一致同意采取螺旋式隧道H展线方案，隧道纵坡控制在3.5%以内，隧道长控制在1500米以内。这标志着，云南省二级公路建设首条螺旋式隧道落户水绥路。
省交通规划设计研究院根据省厅专家组确定的改线方案，组织设计人员加班加点突击设计。10月18日，改线段隧道外的平、纵、横设计图提交；10月25日，隧道洞门设计方案提交；10月28日，隧道初步设计方案提交。至此，水绥二级公路K15段滑坡处治设计工作基本告一段落，为改线段施工的推进奠定了坚实的基础。
抢工期，参建各方共赴战场
设计工作在紧锣密鼓地进行的同时，改线段的各项施工前期准备工作也在快马加鞭同步跟进。
10月13日，管理处处长张朝东召集参建各方召开协调会议，安排部署改线段施工前期准备工作。参建各方密切配合，保障施工。管理处工程部门积极与设计院衔接，及时将施工图纸及资料提供给施工单位，并派员现场进行指导和监督，确保该改线段施工前期工作平稳顺畅；电力部门主动上门服务，按照电力专线架设方案全面展开工作；水富县综合协调办、征地拆迁办、维稳保通办、向家坝镇等有关部门全力配合，按“特事特办、急事急办”的要求，积极做通老百姓思想工作，快速搬迁，快速征地，快速提供路基、隧道、弃渣场等施工用地和平安施工环境，为改线段施工扫清各种障碍。
指挥部按照管理处明确的总体计划，确定了由两个隧道施工队分别从隧道进口和出口向中间掘进的快速施工思路，并制定了详细的专项施工组织方案，快速准备，快速建设。11月初，两个隧道施工队进场展开施工前期各项准备工作。11月3日，施工便道启动建设，路基一队担任突击队。11月4日，隧道公司调派隧道专家汤宏亮赶赴水绥路项目，担任现场总负责，并配备了4名专业人员，分别负责安全、施工、资料、质检等管理工作，组成了隧道管理小组，和劳务队同吃同住，以便及时解决施工中的问题。为确保施工的顺利推进，项目部还制定了新安隧道各项质量、安全等预案，一旦发现塌陷、涌水、突泥等，立即启动应急预案，确保工期不受影响。
通过隧道施工队伍快速推进施工，11月上旬，隧道施工队驻地建设完成，挖机、炮机、风机等施工设备到位。11月23日，隧道出口段路基开挖、边坡等施工完成，正式开掘进洞。目前，隧道进口段正全力开展防护施工，有望在月底开掘进洞。（水绥一项目部）
