两个桥梁空中转体对接中

　　

　　8月1日14时10分，由中建隧道承建的汉十铁路2标二跨京广铁路转体现场，两座分别重4500吨、长78米的箱梁成功完成转体，五局“第一转”华丽“转身”。

　　12时40分，一声令下，在两台200吨连续顶推千斤顶的牵引下，重逾4500吨的435#墩跨京广铁路箱梁以1°/min的速度缓缓进行高空转动，当该侧箱梁转至设计位置，另一侧434#墩箱梁在千斤顶的牵引下也开始转动。经过梁体称重、姿态调整、正式转动和精调固定等一系列精确操控，历时90分钟，成功使两个梁体转动至中轴线与设计轴线重合位置，稳稳的停在二跨京广铁路上方，完美实现53°的华丽“转身”。

　　项目经理孔卫杰说：“二跨京广转体是汉十高铁孝感东特大桥施工的重难点工程。从桩基到转体施工历时8个月，单个梁体为78米，转体角度为53°，比之前施工的跨汉丹转体足足多转了20°，二跨京广转体是中建隧道汉十铁路项目全线首个实现两个梁体同时转动转体。”

　　据项目总工杨培诚介绍，跨京广转体位于湖北省孝感市孝南区汉十铁路与京广铁路交汇处(即第二跨京广处)，地处孝感至十堰段，与京广铁路最大夹角为53°。根据设计要求，转体完成后箱梁下端距京广铁路轨道面垂直距离13米，距轨道面接触网仅2.5米，施工安全保障要求极高。在整个转体过程中，为确保安全，箱梁下方京广铁路接触网进行区间断电，现场实时动态监控。转体完成后该段立即恢复通车，最大限度降低对京广线列车正常运行影响。

　　据悉，京广铁路是目前国内运营最繁忙的既有线铁路之一，平均每3分钟就有列车经过，转体施工安全要求极高。为了最大限度降低对铁路正常运行的影响，项目与武汉铁路局多次沟通，最终选择于今日完成转体。

　　为确保本次转体施工万无一失，中建隧道汉十铁路项目全力攻克“白天转体交通疏导困难”、“二跨京广”“两个梁体同时转、两侧重量分部不均匀产生纵向偏心”和“过程高精度控制”等技术难关。在施工过程中，项目技术人员严格把控每一个环节。经过多方协调，合理组织，严格落实现场各项保障措施，顺利完成转体施工。

　　据了解，汉十铁路是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，不仅是湖北省内连通武汉、随州、十堰的重要区域性快速铁路，也是沟通华中和西北地区，东南沿海的国家战略大通道。（文/中建隧道：李林谱  宋志娟）