桥梁正在空中转体

　　　　 

　　8月1日，由中建隧道承建的汉十铁路2标二跨京广铁路转体现场，两座分别重4500吨、长78米的“大力士”箱梁完成“空中体操”，五局“第一转”完美牵手。

    为何“空中转体”

　　汉十铁路项目上跨既有线——京广铁路大动脉，为不影响京广线的正常运行，“大力士”伸开的手臂先与铁路线平行建设，完成后再“空中漫步”，转体到相应位置，这些都需要过硬的技术做保证。

　　“空中转体”的秘诀在于承台上安装的球型支座转台和转动牵引装置。现场负责人将其巧妙地比喻成“驴拉磨”。

　　在两台200吨连续顶推千斤顶的牵引下，重逾4500吨的435＃墩跨京广铁路箱梁以１º／min的速度缓缓进行高空转动，当该侧箱梁转至设计位置，另一侧434＃墩箱梁在千斤顶的牵引下也开始转动。经过梁体称重、姿态调整、正式转动和精调固定等一系列精确操控，历时90分钟，成功使两个梁体转动至中轴线与设计轴线重合位置，稳稳的停在二跨京广铁路上方。

　　铁路大动脉让行

　　转体过程中，京广铁路该区段要中断运输120分钟。要知道，京广铁路是全国最繁忙的铁路线路之一，平均每3分钟就有车辆经过，运输任务极大，白天转体交通疏导困难，京广铁路要点施工需要中国铁路总公司的报批，协调难度极大。

　　为“大力士”空中漫步，项目需协调部门涉及武汉铁路局工务段、车务段、电务段等18家单位，过程审批充分体现了“木桶短板效应”。在审批过程中，需要一个单位一个单位去跑，而每一项涉铁事宜，即便是一个信号杆、一段线路的挪移、拆改，都需要得到审批、协调和配合。为了获得批复准入手续，8个多月的时间里，项目总工杨培诚光跑武汉铁路局就有四、五十趟。尽管孝感离武汉咫尺，但有时为了约等一个负责人，要在武汉一住三四天。

　　军事化备战30余次

　　为确保万无一失，转体前3个月，项目部每日现场演练，一遍遍应答、一次次测量，模拟各种可能发生的突发事件，演练、试转达30余次，确保正式转体前各个规定动作、操作流程都烂熟于心。

　　项目还聘请了中国铁路总公司武汉质量监督站、武汉铁路局等单位的专家组对施工方案进行论证，特邀中建隧道桥梁专家徐开通、周家成坐镇，对施工现场的工程技术人员进行指导和培训。

　　转体的困难之一是精度控制要求非常高，梁端边线、中线对位偏差均要控制在微米级。

　　测量组多次测量转体范围内接触网杆及供电杆杆顶标高，落架后根据实际下挠模拟转动，以便确定实际转动净高。

　　正式转体前，体操选手进行了试转，两侧梁体各顺时针方向转动了10度，为正式转体采集了精确的点动数据和惯性距离等参数。

　　黄金90分，10个小组，50名员工，演练30余次，历时240天，克服“二跨京广”“两个梁体同时转、两侧重量分部不均匀产生纵向偏心”和“过程高精度控制”等技术难关，华丽转身，一转成名。

　　安全责任包保到人

　　此次转体角度为53°，属于大跨度转体。转体完成后箱梁下端距京广铁路轨道面垂直距离13米，距轨道面接触网仅2.5米，施工安全保障要求极高。

　　项目经理孔卫杰说，每个人要跟盯自个儿家一样，天天盯着，责任到人，遇到问题及时完善，及时解决，才能最大限度的确保安全、保证节点。

　　一次次安全技术交底，一次次试转演习，一次次称重配重。为了确保转体无死角，项目领导班子对作业班组多次进行交底喊话，严格把控每个环节。

　　“空中体操”正式上演期间，为确保安全，箱梁下方京广铁路接触网进行区间断电，现场实时动态监控。转体完成后该段立即恢复通车，最大限度降低对京广线列车正常运行影响。

　　经过多方努力，历时115分钟，汉十铁路项目顺利完成“五局第一转”，为全线转体施工提供了样板支撑，为五局桥梁施工续写华章。（文/中建隧道：宋志娟、杨培诚）